mgf.be

[ttdesign6]

Zoals jullie weten is mijn F 2 weken geleden gestruikeld over een stoepje.

Nu ben ik bij de garage langs geweest om te vragen of ik niets aan de vering kapot had gereden. De F hangt zowieso al iets later rechts achter, maar ik vind het toch een beetje vreemd dat ik tussen het linker achterwiel en het spatbord 3 vingers kan duwen en bij de rechterkant met moeite 2 vingers.

De vering lijkt me niet lek omdat (zoals ook de garagehouder zei) de auto dan weer gewoon helemaal laag hangt aan een kant, maar ik vind het toch een beetje vreemd....

Iemand die me kan verlossen?

[LEBLAR]

Even hardop gedacht. Als er gas uit de bol ontsnapt zakt alleen die poot. Als er vloeistof lekt zakken beide poten. True or False.

[Bruce]

Heet de vloeistof niet eigenlijk hydragas? en word het daarom niet een gasbol\veerbol genoemd?

dat dacht ik tenminste..

[Sander]

Het zwaartepunt van het blok zit rechts. Derhalve zal je F rechts achter altijd lager hangen. Als je daar een pompverschil bij opteld (is tussen links-voor en rechts-voor niet ook verschil?) kom je al snel aan een vinger verschil.

Als je toch een te groot verschil behoud kan je dat compenseren door washers te plaatsen. Volgens mij: (dikte washer) * 3 = (hoogte verschil wiel).
Wiel 6mm verder uit wielkast is dus 2mm washer toevoegen.

[LEBLAR]

Heet de vloeistof niet eigenlijk hydragas? en word het daarom niet een gasbol\veerbol genoemd?

dat dacht ik tenminste..

Hoe ze de vloeistof noemen weet ik niet. maar er zit wel degelijk gas en vloeistof, gescheiden van elkaar, in elk veerelement.

http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/su ... dragas.htm

Het lijkt mij dat HydraGas een combinatie van Hydraulisch en Gas is.

[Mr. Dj M.]

Als er één kant zwaarder is, moet je de druk aan die kant dan niet hoger leggen om evenveel veerweg en soepelheid van de veerkrecht te creëeren en daarmee ook de wagenhoogte correct te krijgen?

Lijkt mij namelijk gewoon een gevalletje natuurkundewetten

[Sander]

nee. Want voor en achter is gekoppeld en rechts voor is niet zwaarder. Bovendien is hoger op pompen meer druk en dus stugger. Dus zeker gevalletje natuurkunde mits goed toegepast.

[Mr. Dj M.]

Als voor en achter gekoppeld is werkt het inderdaad niet. Als het niet zo was, dan had je wel meer kunnen pompen. Vergeet namelijk niet dat meer druk wel stugger is, maar als je meer gewicht in de schaal legt, dan heft dat het ook weer op

[LEBLAR]

Het zwaartepunt van het blok zit rechts. Derhalve zal je F rechts achter altijd lager hangen.

?? Dat veschil wordt wel gecompenseerd. Als voorbeeld. De aandrijf lijn van een california van VW (camper bus) ligt een cm meer naar rechts tov een T5 om het extra gewicht van watertanks te compenseren.

[TL-Rev]

Ik heb ooit een kit gezien, waarmee je na montage iedere veerbol afzonderlijk op druk kunt zetten. Kan alleen de link even niet meer vinden...

[ErikB]

Beter bekend als 'the four nipple job" van Techspeed.

[Carl]

Beter bekend als 'the four nipple job" van Techspeed.

geen commentaar op de naam, maar is deze mod niet zeer onnuttig? Het belangrijkste argument voor de hydragasbollen is net dat er verbinding is tussen de voor en achterzijde. Een soort hydraulische stabilisatiestang voor-achter als het ware.
Wat zijn de argumenten voor een afzonderlijke regeling?

[LEBLAR]

Het systeem werkt omgekeerd tov een stabilisator stang. Het idee erachter is het comfort van een auto met langere wielbasis te verkrijgen.
Echter zal de auto bij sterk remmen ook meer duiken.

Zoals ik het lees is de "four nipple job" gericht op het gas en niet op de vloeistof. Je gaat de voorvuldruk veranderen. Doordat het gewicht op de veerpoot niet anders wordt komt alleen die poot omhoog. In theorie zou je zo een stukje fine-tuning kunnen verrichten. Alleen ben ik bang dat wanneer je niet precies weet waar je mee bezig bent je meer ellende dan verbetering krijgt.

[Carl]

Het systeem werkt omgekeerd tov een stabilisator stang. Het idee erachter is het comfort van een auto met langere wielbasis te verkrijgen.
Echter zal de auto bij sterk remmen ook meer duiken.

Zoals ik het lees is de "four nipple job" gericht op het gas en niet op de vloeistof. Je gaat de voorvuldruk veranderen. Doordat het gewicht op de veerpoot niet anders wordt komt alleen die poot omhoog. In theorie zou je zo een stukje fine-tuning kunnen verrichten. Alleen ben ik bang dat wanneer je niet precies weet waar je mee bezig bent je meer ellende dan verbetering krijgt.

Ben ook effe gaan zoeken.
Het gaat wel degelijk over het onderbreken van de hydraulische verbinding tussen voor en achter. Over het modifiëren van de vuldruk van de bollen wordt niet gesproken. Elders heb ik nochtans hier al wel eens iets over gelezen, maar niet onder de noemer 4 nipple job
voordelen : betere controle over veerwerking en demping per wiel, minder pitch bij hevige optrekken of stoppen.
nadeel : verlies van de stabilisatiewerking, maw miserie met verkeersdrempels.
het hydragassysteem werkt wél idem als een stabilisatiestang, als het voorwiel inveert, zal het achterwiel mee inveren!
Anders zou het effect van een drempel versterkt worden.

[Sander]

toch niet ! veert voor in; veert achter uit. dus de wagen blijft rechter.