mgf.be

[BlackFox]

Kan er mij iemand vertellen welke koppakking er in onze F vervangen is geweest? Het onderdeelnummer is LVQ000090SLP.

Googlen levert me niet meteen iets op waar ik veel uit kan opmaken.
Is dit nu een Landrover pakking of moet ik me terug zorgen beginnen maken dat er wel eens een nieuwe HGF kan aankomen?

[Remieme]

Set-cylinder head gasket - Service Line Part (Original)Part No.: LVQ000090SLP

Volgens Rimmerbros zou het een originele pakking zijn, welke ze zelf niet meer leveren (NLA)

[BlackFox]

Dat klinkt niet goed dus

[mrcarribean]

hey

ik gebruik altijd LVB000320 is een versterkte pakking van payen maar door mg rover geleverd.

grtz

mrcarribean

[Carl]

Niet vergeten dat het vooral de plastic bussen zijn die het probleem veroorzaken, en in mindere mate de koppakking.
Kort samengevat is het HGF probleem veroorzaakt door volgende feiten: (in volgorde van belangrijkheid)
1) De positie van de thermostaat in combinatie met de zeer lange leidingen naar de radiator, wat thermische schokken veroorzaakt als het koelwatercircuit nog niet volledig op bedrijfstemperatuur is.
2) Het gebruik van plastic bussen tussen het motorblok en de cilinderkop zodat er een geringe horizontale verplaatsing mogelijk is, waardoor de koppakking een moeilijkere belasting krijgt bij opwarmen.
3) Eventuele diepteverschillen van de liners- dus het buiten tolerantie zijn van de zitting van de liners- in combinatie met de dikte van de koppakking.
4)De dikte en constructie van de pakking zelf.

Als je de F niet zwaar belast bij het warmrijden en dit rustig en gelijkmatig doet en als je stalen dowels (afstandsbussen) hebt dan mag je redelijk op je 2 oren slapen met de originele pakking.
De andere pakkingen garanderen ook niet 100% tegen HGF, omdat de pakking op zich niet de oorzaak van het probleem is, maar wel de plaatsing van de thermostaat in combinatie met de plaatsing van de radiator.

Wil je echt gerust rijden dan moet je gaan voor een conversie van de thermostaat zoals hij bij de latere TF's voorkomt. Deze zijn trouwens vrijwel probleemloos op het gebied van HGF, of toch minstens vergelijkbaar met andere goede betrouwbare moderne benzinemotoren.

[Bruno]

Ik ken ook al wat MG's met de landrover pakking die erdoor is gegaan. Het idee dat de landroverpakking de oplossing is, is iets dat velen die menen te weten waar ze over spreken, verkondigen. Ten onrechte dus.
Sla er de zoekroutine hier even op na, om te weten wanneer best te kiezen voor payen, en wanneer voor landrover.

Carl zijn lijstje kan ook nog worden vervolledigd door o.a. de constructie met rekbouten, de uitzettingsvariatie van het metaal, de dwarspositie van het blok, ....

[Rob]

Wil je echt gerust rijden dan moet je gaan voor een conversie van de thermostaat zoals hij bij de latere TF's voorkomt. Deze zijn trouwens vrijwel probleemloos op het gebied van HGF, of toch minstens vergelijkbaar met andere goede betrouwbare moderne benzinemotoren.

Ik zou best graag meer weten over deze conversie,

[Bruno]

Wel veel werk, daar de oude thermostaat er uit moet. Daarna kan de nieuwe geplaatst worden.

Hier heb je meer info :
http://www.mgfcar.de/thermostat/

[Rob]

Wat een snelle service, kan ik weer studeren

[BlackFox]

Conclusie: blijven die koelvloeistof in de gaten houden dus

[Bruce]

Een van de verstandigste Modificaties die er is, een Low level warning kitje voor het koelsysteem, het voorkomt geen HGF, maar zorgt er wel voor dat je niet je hele motor in de soep draait.

[BlackFox]

Dat staat inderdaad op de planning

[jantje]

Heb al wat ervaring met HGF'jes (drie intussen)
Na de laatste eindelijk besloten om de moter eerst op bedrijfstemperatuur te laten komen vooraleer het toerental boven de 3.000 te laten uitkomen....

men noemt dat ook wel eens schade en schande

maar dat van die termostaat is nieuw voor mij.
Ik houd permanent mijn watertemperatuur in de gaten (meer nog dan mijn toerenteller)

[BlackFox]

Heb al wat ervaring met HGF'jes (drie intussen)
Na de laatste eindelijk besloten om de moter eerst op bedrijfstemperatuur te laten komen vooraleer het toerental boven de 3.000 te laten uitkomen....

Beetje jammer om daar na 3 HGF's pas achter te komen

Wat ik me afvraag eigenlijk, kan het kwaad om met koude motor van pakweg 1500-3000 toeren even volgas op te trekken, of is dat wegens te zware belasting ook niet al te best?

Ik weet dat dat bij een diesel met koude motor absoluut uit den boze is wegens de turbo en hoge inspuitdrukken en zo, maar hoe zit dat dan bij een K-series?

[crazywolf]

raad dit niet echt aan je kan beter met een minder zware voet 3500-4000rpm doen dan met een zware voet 3000-3500 doen met een koude motor...

Zelf "probeer" ik hem onder de 4000rpm te houden koud maar duw niet echt door dan een maal men temp van de motor op normaal staat duw ik door en ga ik tot pakweg 5000rpm... als dan eenmaal ook de olie op temp is duw ik door en ga ik tot 6500-7000rpm (sinds men bastuck eronderstaat heb ik zelf op die rpm nog echt vermogen)

ps. wat ik heb gehoort dat helpt (zelf niet gedaan) is dat er in de landrover ook een extra rail zit ergens voor het tegengaan dat de kop kan verschuiven (blijkbaar ook een reden dat de koppakking stuk gaat?) ... geen idee waar deze juist staat?