mgf.be

[etienne]

ik wilde vandaag eens lekker gaan touren maar helaas het was een kort ritje hahaha ik kreeg ze niet meer in de versnellingen heel veel speling in de koppelings pedaal, nu weet ik niet of ie een kabel heeft of hydraulisch werkt maar ik vermoed met kabel en zoja zou ik die bij kunnen stellen???

[Kasper]

Klinkt mij erg bekend, je koppelingscylinders zijn aan vervanging toe.
Check even het olievaatje voor de koppeling, waarschijnlijk is deze olie zwart in plaats van helder.

Voor een tijdelijke oplossing zou je het systeem kunnen ontluchten zodat je weer druk in het systeem opbouwt en de koppeling weer gewoon z'n werk doet. Maar naar een paar honderd km zal het weer terug hetzelfde zijn.

[etienne]

ah bedankt voor de snelle reactie ... ik zal het morgen eens nakijken en ik neem aan dat je ook revisiesetjes voor de cilinders kunt krijgen toch

[Bruno]

T'is niet gezegd dat het hetzelfde probleem is, dat jij had Kasper. Dit komt immers meer geleidelijk. Waarschijnlijk is het in dit geval eerder één van de kabels achteraan, ofwel over, ofwel losgekompen.
Check even onderaan de wagen vanachter.

[Sander]

Van losse bakkabels krijg je geen speling op het koppeling pedaal ?

Het vastlopen van de koppeling cilinders gaat geleidelijk. Het verliezen van olie kan gewoon "acuut" zijn. Ik ga voor de optie van Kasper.

[Bruno]

Koppelingspedaal ? Ik las eigenlijk eerder versnellingsbakhendel....
Mea culpa !

[Sander]

[etienne]

nee ik heb echt speling op het koppelingspedaal haha ..en ik reed vanmiddag weg toen ging het al lastig met schakelen maar toen ik thuis kwam toen kreeg ik hem helemaal niet meer in de versnelling dus het zou inderdaad de cilinders moeten zijn maar ik zal vrijdag eens de wagen op de brug zetten

[Bruno]

Inderdaad, te snel gelezen, sterker nog : Onlangs ook voorgehad bij een depannage op een F. Slave lekte aan het expantievatje (stond niet mooi meer uitgelijnd op het gaatje in de slave). Uiteraard hoort dit niet te los te staan, maar t'komt dus nog voor. T'vatje was leeggelopen, waardoor er geen druk meer op het pedaal zat en er uiteraard niet meer kon worden geschakeld. Vatje terug mooi uitgelijnd, terug volgegoten met DOT4 en terug ontlucht op de 2 plaatsen, resulteerde in een terug smooth schakelen. Check dus eerst of er nog vloeitsof inzit.

[Carl]

Er zit toch geen expansievaatje aan de slave?
Enkel een voorraadvatje aan de master?

[etienne]

ja dat zal ik inderdaad als eerste nakijken ... ik hed er ook echt niet aan gedacht omdat ik van mening was dat het met kabel bediend werd hahaha maar voor die cilinders zul je toch wel revisie stejes krijgen toch mocht het toch aan de cilinders liggen

[Bruno]

Er zit toch geen expansievaatje aan de slave?
Enkel een voorraadvatje aan de master?

Ja zeg, what's in a name. Volgens EPC is de cilinder vooraan de master en die achteraan de slave (slechts 1 heeft een expantievatje uiteraard). Ik heb het over de cilinder, met expantievat, vooraan uiteraard !
Ik benoem deze dus schijnbaar al jaren net omgekeerd verkeerd, maar wat doet het ertoe. Ik vind de achterste eigenlijk net wat meer master, omdat die aan de koppeling zit. Als je er echter van uitgaat dat de master echter steeds het expantievaatje draagt, heb je gelijk....en zo zegt de EPC het dus ook.

[Sander]

Ik vind de achterste eigenlijk net wat meer master, omdat die aan de koppeling zit. Als je er echter van uitgaat dat de master echter steeds het expantievaatje draagt, heb je gelijk....en zo zegt de EPC het dus ook.

Belgische logica ?

Het is natuurlijk zo dat de master leid en de slaaf volgt. De ene druk je in, de andere volgt de beweging. Het heeft niks te maken met waar je het vaatje plaatst.

[Carl]

[quote="SanderHet is natuurlijk zo dat de master leid en de slaaf volgt. De ene druk je in, de andere volgt de beweging. Het heeft niks te maken met waar je het vaatje plaatst. [/quote]

en nu maar proberen om on-topic te blijven met al dat S en M gedoe...

[Kasper]

goed dan neem ik de serieuze draad maar weer op

Ik heb in september beide cilinders in totaal laten vervangen, dat gebeurt in een garage meestal, daar gaan ze niet een halve dag besteden aan het vervangen van een paar o-ringetjes. iets wat je zelf wellicht juist wel wilt doen. In de EPC staan ze overigens vermeld:

Check eerst even wat je besteld maar ik denk aan deze:
voor de master (bij mij zit die aan het schutbord incl vaatje:
STY000020
en voor de slave:
UUB100180
+ wat remvloeistof en dan zul je met een paar tientjes wel weer up and running zijn.

Ik heb dacht ik ca 80 euro voor de slave en 120 euro (ex btw) voor de master betaald. Tel daar het werk (3 uur) + restmateriaal dan weet je ook waar je bij uitbesteden op moet rekenen.