mgf.be

[Carl]

Ik vind dus geen serieus adres om het voorframe te laten poedercoaten. Grootste probleem blijkt de voorbehandeling te zijn.
Het frame heeft een aantal holle ruimtes en dat maakt zandstralen moeilijk. Gezien deze holle ruimtes lijkt het me trouwens een stevig plan om eerst te laten anodiseren, zodat roest zeker geen vat heeft.
Zeker de onderste draagarmen hebben snel last van roest en dat komt omdat ze eigenlijk maar gemaakt zijn van wat samengeperst staal. De roest start van binnenuit, waar de verf niet aankan.

Wie heeft er contacten met mensen die gewend zijn auto-onderdelen te behandelen? Liefst ergens uit de oldtimer-restauratiehoek. Uiteraard zou ik de onderdelen gedemonteerd aanbieden, maar voor mij is het een beetje onbekend wat er met de getapte schroefdraad delen of bussen moet gebeuren. Op de plaats waar bvb de draagarmen gemonteerd zitten mag er geen extra verflaag komen, eventueel een paar nm zinklaag lijkt me dan weer geen probleem. Ik heb het dus wel degelijk over metaliseren (passiveren), niet warm galvaniseren ofzo, dat is veel te ruw.

Enfin, alle info is meer dan welkom!

[ErikB]

Als ik vanavond naar de babbelavond van de MG Car Club Antwerp ga, zal ik eens bij de oldies horen.

[RemcovanKuilenburg]

Hey Carl,

Ik sprak laatst iemand die zijn MG TD aan het opknappen (helemaal uit elkaar) is. We hadden het er over wat te doen met sub frames. Ik vertelde poedercoaten maar dat is niet helemaal wat je wil. Als er iets met je subframe gebeurd is het niet gemakkelijk bij te werken bijvoorbeeld ergens over heen schuren. Hierdoor ontstaan er openingen en kan vocht er toch onder komen. Hij had het gewoon over laten spuiten. Dat is wat ze bij alle oude auto's doen. Hij heeft al een Jaguar gedaan en nu zijn MG TD.

[Carl]

Ik vertelde poedercoaten maar dat is niet helemaal wat je wil. Als er iets met je subframe gebeurd is het niet gemakkelijk bij te werken bijvoorbeeld ergens over heen schuren. Hierdoor ontstaan er openingen en kan vocht er toch onder komen.

Ik dacht dat op te lossen door eerst te laten metaliseren (passiveren)
Door de zinklaag rondom mag de lak er helemaal afspringen zonder kans op roest. Ideaal toch?

@ ErikB : zéér benieuwd wat de resultaten zijn van de vraag... hou je me op de hoogte ?

[Carl]

Ik denk dat ik het raadsel heb opgelost, maar wel door drie verschillende bedrijven te raadplegen:

1 voor chemisch ontlakken
1 voor metaliseren
1 voor lakken / poederlakken

Men geeft me de raad om voor nat lakken te gaan ipv poederlakken, omdat er op die manier beter verf in moeilijke plaatsen kan komen.

Al iemand ervaringen ?
Wie was er ook alweer actief in de restauratie van oldtimers?

[ErikB]

Oeps....

Er zou een bedrijf in Berchem of Deurne moeten zijn en de eigenaar heeft ervaring met oldtimer restauratie. De naam begint met 'Industrial' en bevat nog 'craft', bvb. 'Industrial craftman' of zoiets.

[Kasper]

pfff, dan maar eens een reactie van iemand met een oud barrel !

Ik denk dat een goede coating op je sub frame meer dan voldoende moet zijn, Wellicht gecombineerd met een waxoil behandeling van de holle ruimten.

Mijn C heeft een ouderwetse behandeling ondergaan, en is als het ware verzopen in de "afgelopen" olie. alle holle ruimtes zijn voorzien van olie en vet. Na zo'n 21 jaar is de staat van de auto voor wat betreft de dragende delen nog steeds 100%. (plaatwerk moet volgend jaar gespoten worden)

De onderste draagarmen zullen altijd een zwak punt blijven, een goede coating door het wellicht te dompelen zou misschien het beste zijn. Al moet ik zeggen dat ik tot mijn verbazing geen enkele roest aantrof op de wielarmen onder mijn F. Een auto die inmiddels 12 jaar oud is. Een droge stalling doet wonderen! Bescherming is 1, er goed mee omgaan is een andere benadering van lang van je MGF genieten.

[RemcovanKuilenburg]

Metaliseren en daarna poedercoaten gaat dat wel samen? Natlak heb ik alleen ervaring op mijn verwarming in huis. Dat is prima. En je kan er met een schroevendraaier op krassen en niets.