mgf.be

[Jupilerman]

Waarom 4? De meest systemen ontbreken er 2. Enfin, misschien dat iemand het weet.

.....

jaja, ik weet dat het komt omdat het MGR is serious though

[Sander]

2, 4, 6, het is maar net wat je afspreekt als herkenningspunt(en).

[Jupilerman]

ja, ik weet het, maar dat maakt het voor piggy back/gs of after market ecu´s er soms niet makkelijker op. Ik vroeg mij gewoon af waarom MGR weer moeilijk moest doen

[Sander]

jaja, ik weet dat het komt omdat het MGR is serious though

Het probleem is dat de K-engine niet zo'n gemeen goed is als een Ford of een Opel blok. Daarom moet je met een K engine meer pionieren.

Misschien moet je je Turbo conversie laten schieten en gewoon voor VVC power van DVA gaan

[Bruno]

Ik denk dat deze vraag niet werd gesteld in functie van het turbo project.
Jupke is nog met iets anders bezig, heb ik van hem zelf vernomen.

[Jupilerman]

Euh...ikke?

als het is wat ik denk, dan zou dat hier op het "mods only forum"-of zoiets- gegooid zijn als vraagstelling. En dit ten behoeve van iedereen. ´t is niet iets waar ik gericht mee bezig ben, gewoon als interessant zijspoor, waar, indien genoeg geïnteresseerden, iets kan mee gedaan worden for the better of the whole. ikzelf heb al genoeg aan dat ééne prutsproject

daarom, de biggpy "bag" waar ik wil/kan mee werken, geeft voor rover K, 2 missing tooth aan, terwijl het er 4 zijn. Dit begreep ik niet.
Natuurlijk staan ze wel in groepjes van twee op twee tanden van elkaar verwijderd. Ik ken de ° niet van buiten hoor. met als ref de TDC van de 1e, op 55° krukasgraden van de sensor

allez,
de groeten,
jupkel

[ErikB]

Ik ken de ° niet van buiten hoor. met als ref de TDC van de 1e, op 55° krukasgraden van de sensor

zo kan je het ook onthouden: 0°, 120°, 180° en 310°

Als er 120° tussen zit, zat je tss. pool 1 en 2
Als er 60° tussen zit, zat je tss. pool 2 en 3
Als er 130° tussen zit, zat je tss. pool 3 en 4
Als er 50° tussen zit, zat je tss. pool 4 en 1

[Jupilerman]

yep, dat is het.

Is er trouwens al interesse gewekt?

[ErikB]

'k Heb het eens vernoemd bij Bruno... meer nog niet.

[Jupilerman]

en toch vind ik de 4 ontbrekende tanden een zot ding
Ik geloof dat ze 2 aan 2 staan, met 1 tand er tussen of zo.
Als er een hobby-ist zich zou geroepen voelen om bijvoorbeeld te Megasquirten, kan hij dat niet want het gekke rover patroon wordt niet ondersteund. tja, diegenen die dat wel kunnen, kennen we ondertussen. Er zit zelfs een goede hollander tussen die op de uk markt potten probeert te breken

Maar goed. wbt piggy back/gs, die gebruiken deze signalen enkel om het toerental te afficheren. het feit dat er tss de 2 telkens maar 1 (of 2) dus 10 (of 20°) tussenzit, zal het toerental hopelijk niet té veel laten afwijken.

Zelfs Bosch gebruikt 60-2 tanden. Maar Rover oh neen. ´k heb zelfs gelezen, dat vroeger de eene set gaps 1 tand uit elkaar stonden en de andere 3 tanden. Da´s niet echt logisch om als beginneling proberen te begrijpen waar het voor dient hé

[Demor]

yep, dat is het.

Is er trouwens al interesse gewekt?

Waarover?

[Christian]

WS een mod in wording

[Jupilerman]

ik denk dat ze bij MGR aan ´t slapen waren toen ze het werkplaatshandboek schreven (en waarschijnlijk ook op andere momenten)

voor de MPI vind ik onder het artikel "basic ignition timing-MPI" info over injectie
enfin, lokaties van de ontbrekende tanden (conform met wat Erik schreef): 0°-120°-180°-310°

op andere plaatsen lees ik dat er vroeger 2 ontbraken, maar door een niet betrouwbare cam sensor, hebben ze er twee bijgemaakt om uit te maken welke groep van injectoren moeten gefired worden. In de CPS zou ook de "camshaft sensor functie vervat zijn" (de MPI heeft die inderdaad niet). Raar, want de sensor ziet dan toch 4 ipv 2 gaten. whatever...

voor de VVC zitten de gaten dan weer ergens anders:
30°-60°-210°-250°
gebruikt voor beide, ontsteking en (sequentiële?) injectie.

en deze info komt uit een van de 2 werkplaatshandboeken die ik heb. ´k zal eens in de andere kijken.

als ze zo hun boekhouding hebben gedaan, verwondert het mij niet dat ze falliet zijn gegaan.

[Bruno]

Allemaal heel interessant en heel theoretisch, maar wat wil je nu eigenlijk met die info gaan doen ?
Hoe ver zit je m.a.w. met de projecten ?

[Jupilerman]

Wel om de piggy back te gebruiken moet ik instellen volgens welk systeem de ontsteking werkt. Wat op het draadschema van de leverancier staat als base settings klopt volgens mij niet
teeth per turn (incl missing): 2
teeth per firing : 1
er klopt bij die mannen wel meer niet hoor.
Ze geven wel een bedradingsschema, dus ik veronderstel dat er al eens een F gebruik van heeft gemaakt.
Een type van het DTA engine management gebruikt ook 1 teeth per firing voor deze openingen combinatie. Ik versta er niks van hoor.
Voor de éénen is firing de injectie (werkplaatshandboek), voor anderen de ontsteking


Verder denk ik een draaier gevonden te hebben die welwillend is (via MG_TV).
De laatste vroeg of ik mijn CAD tekeningen in PDF of TIFF wou doorsturen Ik kan het dan even goed per tamtam doen.