mgf.be

[Thomas]

Wijze heren,

Kan ik bij mijn auto het standaard inlet manifold 1 op 1 vervangen door een VVC inlet manifold?
Zo ja, wat is hier dan het voordeel van?

Thomas

[Sander]

Kan geloof ik redelijk 1:1. Ik heb een MPI kop liggen en een VVC inlaat zal het nog wel eens passen. Het voordeel is dat een VVC spruitstuk op hoge toeren beter is dan het MPI spruitstuk. Wel verlies je onderin wat kracht. Mijn gevoel zegt dat je onderin evenveel zal verliezen als dat je bovenin wint. Tenzij je scherpere nokassen monteerd. Dan wordt een VVC inlaat een hele plausibele modificatie. (TF135)

[Thomas]

Sander

Als je voor mij zou willen passen heel graag.

Alvast bedankt

Thomas

[Sander]

Zojuist er voor gehouden en alle gaten komen perfect overeen. Ik heb hier nog een TF135 inlaatspruitstuk + (blauwe) injectoren + steun naar onderblok.

Enige modificatie die nog gemaakt hoeft te worden is dat een TF135 een MAP-T (vacuum + temperatuur sensor ineen) heeft t.o.v. het losse slangetje + sensor in het lower manifold. het "vlak" voor de sensor is wel meegegoten er zit enkel geen gat in geboord. Er zijn verschillende relatief simpele mogelijkheden om die sensor erin te maken. De MAPTsensor kan je laten zitten en niet aansluiten of gewoon een plaatje voor maken en er overheen zetten. Aansluiting voor vacuum is wel gewoon voorzien. Ook is deze bewerk met een dremel om minder ruw te zijn aan de binnenkant zoals b.v. PTP dat destijds ook deed. Brandstofrail voorziening kan overgezet worden van je normale spruitstuk, die is namelijk "afgeknipt" Kabelboom moet overgezet worden omdat zowel de VVC als de 135 de injectoren anders aanstuurt.

Het leuke is dat een (MGF) VVC spruitstuk de letters VVC heeft maar een TF135 spruitstuk dus niet

Heb ik 2 jaar terug voor €175,- gekocht inc. verzendkosten maar mag voor minder weg.

[Thomas]

Thanks Sander

Ik ga in overweging nemen of dit aan mijn wens gaat voldoen.

Thomas

[Sander]

Wat is je wens dan ?