mgf.be

[videomike]

Ik zie wel vaak staan dat mensen een 4-2-1 onder hun MG hebben.. Dan bedoelen deze mensen zeker de: 4-2-1 Spagetti-spruitstuk van € 634,95

Wat is het verschil met wat er onder een gewone MG ligt?

[Kasper]

De truc van een 4-2-1- is dat je beter gecontroleerd de uitlaatgassen afvoert. Hierdoor kan de motor beter zijn verbrandingsgassen kwijt en zul je beloond worden met een iets hoger vermogen

Daarnaast heb he de mogelijkheid om het oppervlakte van de uitlaat aan de binnenzijde beter af te werken (gladder) waardoor er nog minder weerstand in het uitlaatsysteem ontstaat

[videomike]

Ok..thnx.. zit er namelijk over te denken om een andere uitlaat te plaatsen..Weet niet of ik dat nu via mgfnl.nl doe of ergens anders...

schijnt dat de mensen van http://www.uitlaten.com er ook wel verstand van hebben... Kun je hem laten maken zoals je zelf wil

dus twijfel nog even..

[Sander]

De winst met de "spaghetti" valt te verwaarlozen hebben Bruno en ik reeds bewezen. Als het om pk of koppel gaat kun je op betere manieren van je centen af komen.

Overigens heb ik een RVS dowpipe in de tekoop sectie staan die voor weinig weg mag.

[videomike]

Het gaat uiteraard om het geluid natuurlijk..

Maar welke manieren zijn dat dan als het on Pk/koppel winst gaat?

Ik heb al een K&n en de 52 mm alu ttb bestel ik morgen..

en die downpipe..

wat is dat, en wat doet et

[ErikB]

De winst met de "spaghetti" valt te verwaarlozen hebben Bruno en ik reeds bewezen.

Vind ik nogal algemeen gesteld, wat me enigszins van jou verbaast. Gigantische winsten (pk/Nm) zijn inderdaad niet te halen uit het wisselen van uitlaat spruitstuk, maar er is toch meer aand de hand dan "het werkt niet".

Vroeger kon eenvoudig gesteld worden dat een 4-2-1 meer vermogen vrij maakt in de midrange van het toerental bereik, terwijl de 4-1 layout effecienter is bij het toptoerental.

Vandaag is het echter met de moderne technologie mogelijk om de voordelen van een 4-2-1 te combineren met een 4-1. Geavanceerde meettechnieken laten immers toe de factoren die de effecientie bepalen in te stellen ifv. het toerental.
Wat bepaald de efficientie en het toerentalgebied waarin het uitlaatspruitstuk goed functioneert ?
- de diameter
- de lengte
- de layout van de collectors
- welke primaries gekoppeld worden tot secondairies
- de volledige layout van het systeem


De vraag is: welke spruitstukken zijn voor welk doel gemaakt en voor welke motor (VVC. MPi, ...) en is er effectief wel het één en ander getest, gemeten, enz.... want uiteindelijk mot je uitlaatspruitstuk er een beetje mooi uitzien, het moet passen in de beperkte ruimte en het moet financieel aantrekkelijk blijven.

[Bruce]

Het gaat uiteraard om het geluid natuurlijk..

Maar welke manieren zijn dat dan als het on Pk/koppel winst gaat?

Als het je om het geluid gaat zijn er twee dempers die op dit forum de vooreur hebben.. bijde hebben bijna hetzelfde geluid..
de Phoenis en de Daytona (MK3)
in combinatie met een sportcat of een de-dat pijp geeft dit een (vind ik) nog mooier en zeker luider geluid.
vermogenswinst is zeer klein, enkeke pk's denk ik, maar ik denk dat er wel een redelijke verbetering is van het koppel.. maar een ieder doet deze mod voornamelijk voor het geluid.

[Bruno]

Vind ik nogal algemeen gesteld, wat me enigszins van jou verbaast. Gigantische winsten (pk/Nm) zijn inderdaad niet te halen uit het wisselen van uitlaat spruitstuk, maar er is toch meer aand de hand dan "het werkt niet".

De vraag is: welke spruitstukken zijn voor welk doel gemaakt en voor welke motor (VVC. MPi, ...) en is er effectief wel het één en ander getest, gemeten, enz.... want uiteindelijk mot je uitlaatspruitstuk er een beetje mooi uitzien, het moet passen in de beperkte ruimte en het moet financieel aantrekkelijk blijven.

Wat je zegt klopt volledig, maar als we zeggen dat de 4-2-1's niet zo goed scoren als vewacht, doelen we uiteraard op de 4-2-1 die nu onder onze mg's ligt, en denkelijk op alle 4-2-1's beschikbaar voor de MGF/TF en dat zijn er niet veel.

Redenen van het mindere resultaat dan vewacht :

- Ze zijn gebouwd, de compromissen in acht genomen waar jij over hebt. De reden van het mindere resultaat zal allicht daar te zoeken zijn. Maar dat een 4-2-1, gebouwd, zonder compromissen niet zou werken, hebben we nooit beweerd. Sterker nog, ik heb al meerdere 4-2-1's goede resultaten weten neerzetten, alleen jammer genoeg niet op de F.
- T'is in een tuningsproject ook moeilijk uit te zoeken, waar nu net die bottleneck zit, toch niet met onze ervaring en meetapparatuur. Als je echt volgens de regels van de kunst zou tunen, moet je uiteraard eerst die bottleneck aanpakken. Doe je dat niet is een 4-2-1 veelal nutteloos.

Maar ach, het baat misschien niet, maar schaden doet het zeker niet, integendeel, een lichte winst is merkbaar, maar kan in de toekomst alleen maar groter worden. Een gewone collector kan dan de beperkende factor worden.

[videomike]

bruno: je zei: waar nu net die bottleneck zit...

wat is de bottleneck en waarom heeft een 4/2/1 dan geen zin

[ErikB]

wat is de bottleneck en waarom heeft een 4/2/1 dan geen zin

De bottleneck verplaatst zich afhankelijk van het stukje dat je tijdens de tuning aanpakt. Na wat in- en uitlaat geklooi is al vrij snel de cillinderkop op zich een beperkende factor. De ene zegt de interne structuren (flowen en porten helpt dan) en de andere zegt de afmetingen en de bouw van de kleppen (grotere en andere kleppen helpen dan).

[videomike]

Tis lastig dat tuning.. als je het ene doet.. moet je het andere ook doen.. en dan verschilt het nogis in mening ook wat je moet doen!! :S

Stel die cilinderkop modificatie dat ik die ook doe..
wat kost dat. en waar kan ik het laten doen?