mgf.be

[mgeeke]

Heeft er iemand een technische tekening of dergelijke van de TF uitlaat met de klep en bijhorende kontakten?

[Pete]

De klep bediening is pneumatisch.
Vanaf het inlaat spruitstuk loop er een slangetje naar een buffer tankje en van het buffertankje naar de klep in de uitlaat.
Vlak bij het tankje zit een electrische klep de vacuum toevoer aan de uitlaatklep bedient. Als je de connector van deze schakelaar los trekt (dat kan via het motorrooster) dan blijf het systeem in zijn neutrale stand staan... wat wil zeggen dat de klep in de uitlaat altijd openblijft. (voor zover ik weet is er geen terugkoppeling van de klep positie naar de MMU waardoor je geen foutmelding krijgt)

Grt
Pete

[mgeeke]

Iemand een foto van dit reservoirtje waar het kontakt moet losgekoppeld worden?

[mgeeke]

Als dit systeem emission purge valve control heet, heb ik gelezen dat dit ook gekoppeld is met een soort retour systeem naar de inlaat en als deze losgekoppeld word dit de catalysator schade toebrengt en zelfs het hele systeem. Is dit juist?

[Brooklands]

Als dit systeem emission purge valve control heet, heb ik gelezen dat dit ook gekoppeld is met een soort retour systeem naar de inlaat en als deze losgekoppeld word dit de catalysator schade toebrengt en zelfs het hele systeem. Is dit juist?

Ik weet er ook niet veel van, maar als ik straks een Phoenix monteer op m'n TF is de klep ook weg. De katalysator zit er dan nog wel op.

[mgeeke]

Ik weet het ook niet zeker maar zou dit het systeem zijn?

[Pete]

Als dit systeem emission purge valve control heet, heb ik gelezen dat dit ook gekoppeld is met een soort retour systeem naar de inlaat en als deze losgekoppeld word dit de catalysator schade toebrengt en zelfs het hele systeem. Is dit juist?

Ik heb zojuist een uur door de TF Workshop manual zitten grasduinen en kan NERGENS een verwijzing of hint vinden naar de TF uitlaatklep... Nergens in de tekst, maar ook niet op tekeningen van de uitlaat. Op deze tekeningen staat overigens gewoon de F uitlaat (inclusief de ovale eindstukken )

De purge valve is overigens niet de klep in de uitlaat, maar is een klep in het bandstof systeem dat ervoor zorgt dat vrijgekomen benzine dampen vanuit de benzinetank in het inlaat spruitstuk gezogen worden. De ECU schakelt deze klep open bij toeren boven de 1800rpm. Het uitschakelen van de uitlaat klep is niet nadelig voor je cat. (Bij mij is het zelfs door de MG dealer zelf gedaan! Wat ik later weer terug heb laten draaien, aangezien ik het geen prettig geluid vond...)

Die hele TF uitlaat klep is dus een soort "easter egg"... het ding is nergens beschreven maar zit wel in je auto


Grt
Peter

[Pete]

Ik weet het ook niet zeker maar zou dit het systeem zijn?
...

Euhm, nee dat is 'em dus niet

[Bruno]

inderdaad, dat is hem niet, dit zijn tekeningen van het inlaatsysteem op een MKII of TF met mems 3 en van het evap systeem (noot : de zwarte plastic cilinder). De klep waarvan sprake kan perfect worden losgekoppeld zonder enig probleem. De klep zit er voor emissie en geluidsredenen. Associaal als we zijn, wordt deze klep dus dikwijls ontkoppeld.
Sterker nog, met een aftermarket uitlaat, heb je inderdaad die klep niet meer, en mag het vacuumdarmpje met tie-raps worden bij elkaar gebonden na de stekker gewoon te hebben losgekoppeld.

[ErikB]

inderdaad, dat is hem niet, dit zijn tekeningen van het inlaatsysteem op een MKII of TF met mems 3 en van het evap systeem (noot : de zwarte plastic cilinder).

Die charcoal canister (de zwarte plastic cilinder) zit op elke F, of het nu een Mk1 of Mk2 is.... Straks eens je mooi TF achterklepje open doen.

[Pete]

...
Sterker nog, met een aftermarket uitlaat, heb je inderdaad die klep niet meer, en mag het vacuumdarmpje met tie-raps worden bij elkaar gebonden na de stekker gewoon te hebben losgekoppeld.

Het lijkt me niet nodig om de stekker los te koppelen als je eenmaal het slangetje afgebonden hebt.
Als je de stekker laat zitten vervuilen de contacten niet en blijft het systeem gewoon werken voor het geval je nog eens terug wil naar een normale TF uitlaat.... (over 20 jaar, als een orginele TF veeeel meer waard is dan zo'n gepimpte uit de jaren nul )

Grt
Pete

[Bruno]

inderdaad, dat is hem niet, dit zijn tekeningen van het inlaatsysteem op een MKII of TF met mems 3 en van het evap systeem (noot : de zwarte plastic cilinder).

Die charcoal canister (de zwarte plastic cilinder) zit op elke F, of het nu een Mk1 of Mk2 is.... Straks eens je mooi TF achterklepje open doen.

Ik beweer ook nergens dat die enkel op een MKII voorkomt he Erik, na we reeds tientalle MGF/TF'jes onderhanden hebben genomen, zou dit sterk zijn als ik dat niet wist zeker ? Ik zeg alleen dat de tekeningen die worden getoond, de tekeningen zijn van een MKII met Mems 3 (cfr. vorm luchtfilterbox) Anyway, je komt eigenlijk enkel in aanraking met die "charcoal canister", als er een koppaking moet worden vervangen, want dat is eigenlijk de enige reden waar hij moet voor gedemonteerd worden. Aangezien we al enkele koppakingen onderhanden hebben genomen......

Het lijkt me niet nodig om de stekker los te koppelen als je eenmaal het slangetje afgebonden hebt.
Als je de stekker laat zitten vervuilen de contacten niet en blijft het systeem gewoon werken voor het geval je nog eens terug wil naar een normale TF uitlaat....

Ik zou aanraden om het toch te doen. De stekker kan je perfect beschermen tegen vuil met wat tape, om niet te zeggen dat de vervuilingsgraad echt niet zo hoog zal zijn, dat je met een deftige electric cleaner de stekkers later niet meer zou kunnen reinigen. De stekker lostrekken is volgens mij veiliger, daar het darmpje vacuum zuigt. Better safe then sorry.

[Striker]

Voor foto's en meer uitleg, kijk even hier.

[mgeeke]

wat bedoelen ze hiermee? Note that prolonged periods of in-operation will lead to the flap seizing up. Good news if you don't want the flap to operate and you wish to return the wiring to standard configuration. Not such great news otherwise!

[mgeeke]

Je zou toch op een van de draadjes van de stekker een kontaktje kunnen zetten dat je uit de cockpit kunt bedienen ?