mgf.be

[Coen]

De adreslijst uitwisselen had nu al zijn vruchten afgeworpen. Vanavond stond ik m'n F te wassen maar verder dan de velgen kwam ik alleen niet. Er stond ineens een X-Power Grey TF bij mijn oprit. Het was de TF van Pete!

Na eerst veel over de auto's gepraat te hebben zijn we met de beide MG's op stap gegaan. Met Peter en ik in de TF en mijn broer (Wouter) in de F, zijn we langs het kanaal en de boeren landweggetjes gegaan. 1 ding viel al vrij snel op, Wouter was iets sneller en liep iets op ons in, tijd voor wat stoplichtsprintjes! Vreemdgenoeg was Wouter sneller met 16PK minder. Hoe kan dit? Gewicht, dat zal natuurlijk een rol meespelen! Eens een berekening erop los laten:

120 PK MGF, gewicht volgens de RDW: 1050 kg

Normaal:
1PK per 8,75 KG (1050/120)

Met 1 bestuurder (Wouter = 70KG + 1050 = 1120):
1PK per 9,33 KG (1120/120)
---------------------------------------------------
135 PK MG TF, gewicht volgens de RDW: 1080 kg

Normaal:
1PK per 7,94 KG (1080/136)

Met 2 bestuurders (Peter = 80KG? en ik 70KG maakt: 70 + 80 + 1080):
1PK per 9,04 KG (1235/136)

De TF van Peter heeft dus meer PK's per KG en is langzamer. Wat zou een mogelijke optie zijn? Beiden hebben we geen andere modificatie dan een K&N luchtfilter.

Natuurlijk hebben we er nog foto's van gemaakt, alleen staat de Brooklands er niet op, die staat in de garage geparkeerd. Peter was wel geheel in zijn MGF.BE outfit gekleed Het maken van de foto's ging ook niet echt makkelijk, beide auto's stonden midden op de weg geparkeerd en een andere auto hebben we er voor de verlichting voor gezet. Dat werd dus tot 2 keer toe even de auto's verzetten

Hij ging weg toen het donker was en daarna kon ik ook de auto niet meer wassen

[MGF]

Leuk hoor, die adreslijst heeft dus weldegelijk nut!

[Coen]

Leuk hoor, die adresnlijst heeft dus weldegelijk nut!

Probeer dat Sander maar duidelijk te maken

[Sander]

Ik ben veel te bang dat Coen op de stoep staat binnenkort

[Coen]

Je adres heb ik toch al, weet je nog?

[MGF]

Ik vond het niet zo'n probleem om m'n adresgegevens prijs te geven, de kans dat er hier iemand op bezoek komt zal toch niet groot zijn, de meeste forumleden wonen namelijk een behoorlijk stuk van Noord-Holland.

[Brooklands]

De adreslijst uitwisselen had nu al zijn vruchten afgeworpen. Vanavond stond ik m'n F te wassen maar verder dan de velgen kwam ik alleen niet. Er stond ineens een X-Power Grey TF bij mijn oprit. Het was de TF van Pete!

Dan was Pete ook in mijn buurt. Maar wij waren niet thuis maar naar een concert van De Dijk. Dat is ook leuk. Maar een ieder is welkom.

[Pete]

Na een dagje werken in Almelo leek het me leuk om eens te kijken waar Coen woont. Het was snel gevonden en we hebben toch even gezellig over MG (en andere auto's ) kunnen kletsen. Ook nog een tijdje door de omgeving van Wierden gereden en een mooie gelegenheid om de verschillen tussen de F en TF te bekijken. Een paar dingen vielen ons toch wel het meest op, namelijk:
1. De F klinkt harder, ondanks een bijna gelijke configuratie (alleen een KN filter) Wel hebben Coen en Wouter een kortere luchtbuis tussen TB en filter. Minder dan de helft van de KN buis.
2. De F is sneller. Ik vond de F ook veel agressiever op het gas reageren
3. De F ligt (veel) beter in de bocht. Een bocht die Wouter, volgens zijn zeggen, rustig nam, leverde bij mij piepende achterbanden op.

Dus.... toch maar eens een Dynorun... nieuwe banden...
Er blijft nog genoeg te willen

Pete

[Thomas]

Bij een sprintje is koppel ook belangrijk
Misschien is het iets om te kijken of er verschil in koppel zit?

Thomas

[sjolmers]

.....Een paar dingen vielen ons toch wel het meest op, namelijk:
1. De F klinkt harder, ondanks een bijna gelijke configuratie (alleen een KN filter) Wel hebben Coen en Wouter een kortere luchtbuis tussen TB en filter. Minder dan de helft van de KN buis.
......

Ietwat offtopic: Hoelang is nu de meest optimale, voor zover bekend, lengte van de luchtbuis tussen het K&N57i filer en de throttlebody??**

En wat is het gevolg als men een langere buis neemt, of juist een kortere?


**ben ff NL woord kwijt

[Coen]

.....Een paar dingen vielen ons toch wel het meest op, namelijk:
1. De F klinkt harder, ondanks een bijna gelijke configuratie (alleen een KN filter) Wel hebben Coen en Wouter een kortere luchtbuis tussen TB en filter. Minder dan de helft van de KN buis.
......

Ietwat offtopic: Hoelang is nu de meest optimale, voor zover bekend, lengte van de luchtbuis tussen het K&N57i filer en de throttlebody??**

En wat is het gevolg als men een langere buis neemt, of juist een kortere?


**ben ff NL woord kwijt

De naam throttlebody of TTB gebruiken we hier ook.

Volgens Sander was het zo dat wanneer je een kortere buis had dat dan het geluid harder klonk. Het kan zijn dat er meer verschilllen zijn maar die weet ik niet.

[sjolmers]

gasklephuis is denk ik de juiste vertaling.

Is er behalve het geluid ook vermogen/koppel of ander merkbaar of theoretisch verschil?

[Sander]

Als je buis te kort (of te lang) is heb je een bult + een gat in je koppel zitten, bij een optimale lengte is het koppel zo vlak mogelijk:



De blauwe lijn is een F met enkel een open luchtfilter zonder tussenbuis direct op de TB.

[Bruno]

Inderdaad raar dat de TF van Pete het minder goed doet dan de F. Ik vond nochtans dat de TF van Pete best heel snel was, de laatste keer ik mee reed met hem op de darkside workshop. Meerijden is echter steeds een ander gevoel dan zelf rijden. Vinger aan de pols dan maar onder de vorm van een dyno ? Hij komt er binnenkort weer aan !

1 ding is zeker : 2 dezelfde motoren zijn steeds verschillend. Hoe zijn ze ingereden etc.
En ook dit mag je niet vergeten : Buiten pk's/koppel en gewicht is ook de versnellingsbak een heel belangrijke factor, om nog te zwijgen van banden bv.

[Remieme]

misschien had Pete z'n lichtere schoenen aan deze keer?