mgf.be

[ErikB]

Vrijdag avond den F mee gekregen bij wijze van test.... maar FUCK wat is er met onze F aan de hand. Hij rijdt en draait absoluut niet zoals het hoort.

Zeer onregelmatig toerental, ook al is de stepper motor al verschillende keren ge-reset. Hij valt ook regelmatig stil en pas boven de 4000tpm begint ie pas echt te rijden. Starten lukt eveneens niet altijd......

De garagist had één stukje over: een T-stukje, normaal gezien gebruikt om:

The T-piece is used to connect the ECU MAP hose to the fuel pressure regulator valve sending hose

Dus even voorstellen:
standaard: de oude ECU heeft een connector (bij een MPi) om een darmpje op aan te sluiten. Dit darmpje is aangesloten op het inlaatspruitstuk en geeft de ECU meer informatie over het vacuum. De fuel pressure regulator (FPR) is eveneens aangesloten op een vacuum darmpje, eveneens geconnecteert met het inlaatspruitstuk.
hoe het zou moeten (denk ik): de nieuwe ECU heeft zo geen connectie, dus wordt het darmpje door middel van het T-stukje aangesloten op het darmpje 'inlaatspruitstuk-FPR'.
hoe het nu is: het darmpje is niet aangesloten via het T-stukje, maar gewoon dicht gemaakt met een schroefje. De FPR krijgt immers al een vacuum door het andere darmpje, niet ?

Iemand die me tijdens het paasweekend al kan helpen... anders gaat ie terug natuurlijk.

[Johan V]

Sorry....ik zou je er graag mee helpen....maar ik heb er helemaal geen verstand van.....succes ermee iig.....

[Sander]

Volgens mij heb je het bij het rechte eind. Ik zie echter niet in dat de situatie nu jouw probleem kan veroorzaken.

Zou dit probleem niet gerelateerd kunnen zijn aan het "oude" probleem.
Dan zou het wel eens kunnen dat de inductieve opnemer die onder je inlaatspruitstuk zit (die de stand van de krukas meet) defect is.


Maar ik ben geen monteur......

[Bruno]

Erik, ik denk dat het een beetje is zoals het principe van een EGR-klep die inderdaad dicht gemaakt kan worden met bv. tape en de darm die naar de inlaatcolector gaat dichtmaken met een schroef. Vacuum is vacuum. Tenzij de EGR klep ondersteboven is gemonteerd zoals bij sommige auto's, in dit geval kan het zijn dat de klep open valt i.p.v. dicht.

Terug naar het mg gebeuren: Ik zou dus in ieder geval zeker eens proberen het darmpje aan te sluiten op de FPR. Misschien is dit een soort gelijkaardig probleem.

[Sander]

Maar de FPR zit deze zit toch al aangesloten op de inlaat ?
De FPR krijgt het vacuum zodat tijdens statonair lopen de druk iets lager is.

Vacuum is vacuum. Dit verandert niet hoeveel slangen je er op aansluit. Of je die 2e aansluiting op het spruitstuk nu afdopt of parallel zet. Met het T-stukje ziet het er beter uit dan met een schroef in de slang. Verder heeft het T-stuk zoals ik het lees geen nut.

[Bruno]

Misschien, maar het is een kleine moeite om het "een try te geven". Uiteindelijk zijn we hier een beetje aan het gissen. Ik zal het eens aan MGZR160 vragen, of misschien ziet hij deze topic zelf wel en kan hij hier beslist in helpen.

[Sander]

Ik wil iig als het mag een keertje een rondje meerijden

[ErikB]

Dan zou het wel eens kunnen dat de inductieve opnemer die onder je inlaatspruitstuk zit (die de stand van de krukas meet) defect is.

Zou kunnen, heeft in ieder geval wel iets van logica in zich....

Anderzijds kan het misschien ook een temp-sensor zijn, niet.... AAahhh 't Kan precies zoveel zijn.

In ieder geval ben ik blij dat Sander me bijtreedt: vacuum is vacuum, met 1, 2 of 3 slangen.... 't blijft evenveel vacuum.

Anyway... nu ie koud staat wil hij helemaal niet meer starten (de startmotor draait wel rond, maar de motor wil niet starten).

Dinsdag bel ik in ieder geval wel naar PTP....

[Sander]

Gooi de Emerald eens los. Wellicht reset deze zich dan en kun je weer "rijden"

Je mag mijn busje Kent-Kontakt-spray wel lenen hoor

Idd is PTP bellen momenteel de enige goede optie vrees ik......

[mrcarribean]

hallo

volgens ik kan lezen is de ecu al een paar keer gereset maar zonder resultaat.
ik heb hier in de garage ook al een soortgelijk geval gehad en toen was het de rubber van het inlaatspruitstuk die valse lucht zoog waardoor de lambda sonde denkt veel lucht dan moet er meer bezine ingespoten worden.
de ecu kan je trouwens ook reseten zonder testbook gewoon contact opzetten 20 maal het gaspedaal intrappen in een tijdsduur van 1 min contact af en dan terug op.
groetjes

mgzr 160

[Sander]

de ecu kan je trouwens ook reseten zonder testbook gewoon contact opzetten 20 maal het gaspedaal intrappen in een tijdsduur van 1 min contact af en dan terug op.

KIJK dat is de nuttigere informatie !!!

.....maar gaat dat ook op voor de emerald 3d ?

[ErikB]

't Is een EFI ipv. een Emerald.

Een stel Lotus guys zeggen dat ik de box van de chip moet openhalen en daar zal ik de connector vinden voor de "MAP hose"..... ik wacht op input van PTP.

In ieder geval nemen ze daar hun telefoon niet op.... nog te druk bezig met eieren rapen. Te dju hé !!

[Sander]

de computer berekend de hoeveelheid lucht die deze binnen krijgt aan hand van de onderdruk op het inlaatspruitstuk icm de temperatuur van de lucht. Het lijkt me dat iig de onderdruk bekend moet zijn bij de ecu aangezien er verder geen luchtmassameter is. Hij zou dus idd wel eens in de EFI unit kunnen zitten....

[ErikB]

Vandaag meer geluk... of toch in ieder geval met de communicatie

Eén van de PTP gasten heeft me een mail gestuurd met enkele piccies.... De ECU moet open, gaatje boren in het omhulsel en de "MAP hose" aansluiten op het circuit board.

Warranty....
- no problem sir, I'll cover ya.

And what about the T-piece, as stated in the manual ?
- Euh... forget that one... as you've allready got a MAP hose.

En vanavond heb ik verdorie geen tijd om te prutsen en te testen.

[Sander]

Ik kan bijna niet wachten op het resultaat