mgf.be

[Ivan]

Heb hier en daar iets gelezen over inkorten van het stuk tussen de luchtfilter en de gasklep. Wie weet hier meer over het hoe en waarom dit inkorten?

[Demor]

Dat was om een dip in het vermogen op te lossen bij de MPi auto's.

[Bruno]

inderdaad, maar niemand heeft op testbank ooit een verbetering bewezen bij het inkorten naar 15 cm van de buis tussen filter en TTB op een MPI.
Sterker nog, 99,9 % rijdt met een niet aangepaste buis tussen K&N en TTB op een MPI. Het verschil zal denkelijk te verwaarlozen en zelfs niet voelbaar zijn. T'is mijns inziens in eerste instantie een theoretische verbetering. Laat het zoals het is, is de raad die ik zou geven.

[Sander]

Het enige wat je met het inkorten bereikt is dat de piek in het koppel die je krijgt op lage toeren "vlak" gemaakt wordt. M.a.w. je verliest wat van de piek wat je op iets hogere toeren weer terug krijgt. De F rijd er een stuk vloeiender door.


Dit plaatje is niet geheel representatief maar de blauwe bovenste lijn is in princiepe een F met een open luchtfilter direct op de TB gemonteerd. Je zit een duidelijke piek. De paarse lijn is de zelfde F met meerdere modificaties waardoor het totale koppel over het hele gebied hoger ligt. Ook is hier een ander filter gebruikt waardoor de piek minder is geworden en het gat achter de piek naar genoeg opgevult is. Dit is een vergelijkbaar resultaat met het inkorten van de buis bij gebruik van een open filter als de K&N

[Bruno]

mmmh
T'is zoals je zegt , misschien vergelijkbaar, maar niet the real stuff. Zolang ik geen curve heb gezien van een K&N met gewone en ingekorte pijp, blijft het een beetje natte vinger werk. Als het mijn wagen zou zijn , bleef ik eraf, want als je de buis te kort maakt, is het ook weer niet goed. T'is volgens mij immers niet alleen type afhankelijk, maar ook afhankelijk van wagen tot wagen.

[Ivan]

OK. Bedankt. Ik ga er dan maar afblijven!