mgf.be

[Fontech]

Heb hier nog een F staan met HGF en wil hier nu de landrover pakking plaatsen maar heb nog enkele vraagjes ....
Eerste aantrekpunt met momentsleutel : is dit nu 20Nm zoals de manual voorschrijft of wordt er een aantrekmoment van 30Nm aangeraden ( ergens op een engels forum gelezen) ?
Dient de MLS-pakking nog voorzien te worden van vloeibare pakking of is ze best "droog" te plaatsen ?
Grt.

Fonny

[crazywolf]

Nooit iets extra doen op een koppakking.
Ivm koppels heb je de TF koppels nodig geen idee of deze eigenlijk verschillen heb namelijk altijd MLS gebruikt. Zal straks even kijken als ik tijd heb

[schrokke]

Ik heb op mijn F een MLS pakking geplaatst en de originele waarde aangehouden, 20Nm + 2*180°(dacht ik). Ook gewoon droog geplaatst en geen problemen ermee.

[Sander]

20nm of 30nm maakt uiteindelijk niks uit. 4x90 graden aantrekken is het beste.

[Bruno]

En uiteraard geen vloeibare pakking extra aanbrengen. Indien je een vloeibare pakking zou hebben die deze temperaturen aankan, best even mij verwittigen, want dan ga ik geld verdienen.

[Sander]

Nou Bruno, het is iets genuanceerder. Gebruik je een echte mls pakking heeft de shim een zwarte laag die vast hecht aan de kop en zo afsluit.

Wil je een head saver shim gebruiken om de compressie te verlagen pak je die in plaats van de meegeleverde shim. Deze heeft geen zwarte laag en moet je wel degelijk met een non-setting pakking tegen de kop plakken. Ik gebruik http://www.wellseal.co.uk hiervoor. Werkt perfect. Ook op de wagen van Bruce blijft het heel.

Ik heb er geen problemen mee dat je met deze info geld gaat verdienen. 25% lijkt me redelijk.... De rest kan je aan me over maken...

[Bruno]

Ik heb er sterk mijn twijfels over dat deze er nog gaat zitten als je hem hebt gebruikt ter hoogte van een koppakking, na demontage...Die temperaturen zijn echt te hoog voor vloeibare pakkingmakers.

[Sander]

Ik denk dat de truc is dat iedere fire ring de shim zo hard tegen de kop drukt dat in dat gebied alle pakking verdwijnt en hij op druk afsluit. Een stukje verder waar je de verbinding nodig hebt om olie en water binnen te houden is de temperatuur maximaal zo'n 150 graden en dat valt binnen de range van Wellseal (slechts zo'n 200 graden)

Dat het werkt is een feit. Ik heb het ook niet zelf bedacht maar op aanraden van DVA gekocht en die heeft genoeg blokjes gebouwd om het te weten

[Bruno]

Daar kan het inderdaad wel. 200 graden is trouwens een heel normaal bereik. Die van Kent gaat tot 210 en die van Zep tot 310 graden. Maar waar ik het over had inderdaad is ter hoogte van de liners zelf. Daar wordt het zoals je zelf aangeeft veel te warm. Ook op andere plaatsen van de head gasket zie ik geen meerwaarde. Wat Dave doet is 1, maar ik zit al lang genoeg in de branche om te weten dat geen enkele garagehouder dit ooit doet. Ik heb mijn licht trouwens even opgestoken bij een flying doctor van een invoerder hier in Belgie, die ik goed ken, nu dit ter sprake kwam, en ook die raad dit schijnbaar helemaal af.

[amnon]

Heerlijk dit forum, alleen al door het lezen kun je je dokter in de MLS gaan voelen

[Sander]

Ook op andere plaatsen van de head gasket zie ik geen meerwaarde. Wat Dave doet is 1, maar ik zit al lang genoeg in de branche om te weten dat geen enkele garagehouder dit ooit doet. Ik heb mijn licht trouwens even opgestoken bij een flying doctor van een invoerder hier in Belgie, die ik goed ken, nu dit ter sprake kwam, en ook die raad dit schijnbaar helemaal af.

The Payen HeadSaver® should be coated on the side
that faces the head or block surfaces and uncoated
on the surface in contact with the gasket. The coating
recommended for this should be an oil resistant
product.

Bron:
http://www.partinfo.co.uk/files/SB2190% ... DSAVER.pdf