mgf.be

[gille]

Ik heb laatst aan de remmen gewerkt en moest deze dus nadien volledig ontluchten,
nu is dit gebeurd maar als ik nu de rem indruk is deze heel zwaar en reageert niet zoals het zou moeten. (is gebeurd na de rhd-lhd conversie)
Het gaat om de rode F (1997) deze heeft geen abs.
Dus enkel: pedaal in de wagen, servopomp, verdeelblokje, remmen voor en achter.
Ik heb reeds gekeken naar de vacuüm op de servopomp en deze is ok.
Iemand die mij hier een advies geven kan? wat zie ik over het hoofd? of zou de servopomp defect zijn???

[schrokke]

Druk het rempedaal hard in. Start dan de motor terwijl je hard op het rempedaal blijft drukken. Als de het pedaal na aanslaan van de motor zakt, is de vacuumbekrachtiger ok. Doe eerst deze test om zeker te zijn dat de rembekrachtiger ok is.

[gille]

deze test heb ik reeds gedaan, er veranderd dus niets aan de rempedaal positie.
dus toch maar op zoek voor een servo-trommel??

met deze dus... als er iemand nog zoiets liggen heeft hoor ik het graag.

[schrokke]

Heb je een andere trommel moeten plaatsen bij de ombouw?
Zoniet en als het voorheen nog goed werkte, zou ik toch eerst de vacuumleiding controleren.
Als je bij bij stationair draaiende motor het rempedaal een aan paar keer stevig indrukt reageert het motortoerental daarop?

[gille]

@ schrokke,
Het is de zelfde trommel die er voorheen inzat,
Er gebeurd niets als ik de rem indruk (meermaals)
Als ik de vacuümslang losmaak van de trommel veranderd het toerental zeer fel,
maar ik voel wel zeer fel de zuigkracht aan de leiding.

[ttdesign6]

Ik vermoed, na het lezen hiervan dat bij de nieuwe TF de vacuümpomp kapot is. Als ik het rempedaal intrap klikt het helemaal onderaan vast als het waren en moet ik hem terug omhoog trekken waarna hij redelijk normaal functioneert. Tevens hoor ik een sissend geluid uit de voorbak van bij de remcilinder. Trap ik het rempedaal in dan is het weg. Remmen had ik ontlucht maar inmiddels zijn ze weer vrij sponzig.

[schrokke]

@ Gille,

vacuumleiding lijkt in orde dan maar servotrommel toch ook denk ik.
De remleidingen zijn juist aangesloten? Toevallig niet de remdrukbegrenzer op de voorremmen oid?
Hoofdremcylinder terug juist op servo gezet?
Ik begrijp toch goed dat je hard op het rempedaal moet en daarbij slechts weinig remvermogen hebt?

@ Tom,

Als je het rempedaal tot de op de vloer kunt duwen, valt volgens mij de remservo buiten verdenking. Dan is er eerder iets mis met uw hoofdremcylinder.

[gille]

klopt schrokke,
maar ik lees net dat ik best de remmen met draaiende motor moet ontluchten,
en als ik het mij goed herinner wat dit niet het geval,(heb toen ontlucht met motor uit.)
en toch... is de wagen naar een kennis geweest die eens ging zien, en nu sist het een beetje
rond de pomp zegt hij (vroeger was het mij niet opgevallen)

en tom...
ik denk dat jou probleem zou kunnen opgelost zijn als de rempomp op de juiste plaats staat,
en met de stang mee aangesloten is.

[schrokke]

Remmen moeten helemaal niet met draaiende motor ontlucht worden, daar zal het zeker niet aan liggen.
Als je dan toch een vacuumlek meent te horen is het membraan van de bekrachtiger lek of staat de hoofdremcylinder niet luchtdicht op de bekrachtiger.

Enheu, even ter info. Op een benzinemotor staat geen vacuumpomp. De bekrachtiger maakt gebruik van het motorvacuum. Op dieselmotoren staat er wel een pomp. T is maar om verwarring te vermijden

[gille]

ik ga je zeker niet in twijfel trekken herman maar
toch vind ik dit weer in de mg workshop manual.

[Sander]

Je begint met de leiding die het verste weg zit van de servo en werkt zo naar de kortste leiding. Omdat de MG met een stang werkt vermoed ik dat jouw afbeelding voor een RHD is ipv een LHD. Volgens mij werkt het sneller met de motor aan maar zit er geen verschil in het resultaat. Ik gebruik de laatste tijd dit:
http://elise-shop.com/eezi-bleed-elise- ... p-140.html

Ideaal ! Ook voor de koppeling, maar bij de Elise komt die vloeistof wel uit het het zelfde vaatje.

[schrokke]

Inderdaad staat blijkbaar zo in de workshop, in andere workshops van andere merken heb ik dit nog nooit zien staan. Ik had deze nog nooit gelezen omdat ik ondertussen wel weet hoe je remmen moet ontluchten. Ik zie hier echt het nut niet van in, maar ja.

[philipvanv]

Misschien was dit een onderdeel van ergonomischere werkomstandigheden in de garage, om de garagisten minder te vermoeien bij het pompen

[gille]

hoe doe ik het steeds :
iemand, gewoonlijk de liftster die ik ooit meegenomen heb (brusten )
achter het stuur, enkele malen laten pompen op de rem en dan rem inhouden,
dan draai ik de nippel open tot, de pedaal onder is of er geen lucht meer uit de leiding komt,
dan nippel dicht, en de copiloot kan weer beginnen te pompen. dit uiteraard rondom.
ik heb nooit anders geweten.
ik gebruik wel een doorzichtige leiding om: de remolie op te vangen, en gelijk goed te zien
als er nog lucht inzit.

[gille]

het probleem is opgelost. ik had dus inderdaad de leidingen verkeerd geplaatst, m'n gewoonlijke garagist(citroen) had dit niet gezien en met de vacuüm te proberen had hij de remcilinder stuk gemaakt.
gisteren dus 'n andere cilinder geplaatst en nu rem hij SUPERGOED.