mgf.be

[Brooklands]

Heeft iemand ervaring (de sound) met de XPower Thruflow exhausts?

Volgens de MG Rover website: The XPower Thruflow exhausts are manufactured from high-grade stainless steel for high durability and low maintenance. The exhaust note has been tuned to give a deep bass sound for a more sporty edge.

From £195.30

Ad

[Bruno]

We gaan dit week-end trachten enkele vergelijkende geluidsopnames te maken van een Daytona, Miltek en van een Phoenix, dan kan je zelf over deze andere mogelijkheden oordelen.

[Brooklands]

In afwachting dan maar van de eerste geluiden. Het standaard geluid van de TF is absoluut niet indrukwekkend.

[ErikB]

Het standaardgeluid van de TF kan al iets verbeterd worden als de tweede uitlaatpijp constant geopend is.

[Luc]

Erik,

bedoel je dat ze er maar voor de show opzit

[Bruno]

Ze zitten er niet voor de "show" op Luc, maar de 2de uitlaatpijp wordt pas geopend bij hogere toeren, waardoor het geluid agressiever wordt. Men plaatste deze klep in de 2de uitlaatpijp, omdat het geluid bij normaal rijden dan heel beschaafd klinkt, en voor de emissienormen. Deze truk wordt ook door andere merken toegepast, bijvoorbeeld Nissan 350Z

[ErikB]

Bij een TF hé Luc.... je kan je F standaard houden.

[Luc]

Bij een TF hé Luc.... je kan je F standaard houden.

oef...Ik had al schrik

[ErikB]

en wij hoop....




£ 195 is anders wel goedkoop voor een SS systeem.

[John]

Officieel heet het een Automatic Noise Control en heeft het alleen te doen met de herrie bij lage toeren. Hij gaat bij ca. 3000 - 3500 toeren open, vooral gedaan om het lawaai van optrekkende auto's en in stadsverkeer te verminderen. Het zou een louter engelse kwestie geweest zijn die uiteindelijk ook op de export modellen is toegepast. De eerste export modellen van de TF hadden het dan ook nog niet.
Of het ook effect heeft op uitlaatgassen betwijfel ik: het wordt niet twee keer door de cat gestuurd of zo, dus ik denk niet dat dat enig effect heeft.
Dit is het klepje:


Zoals al eerder beschreven: simpel te bypassen door de vacuum los te halen, hetzij in de motorruimte hetzij bij de klep zelf. Wel de rest van het vacuum-systeem intact houden door het ontstane open einde af te doppen. Het geluid wordt merkbaar beter, iets diepere brom bij lage toeren. Mijn hier omschreven 'mod' is eens door de garage hersteld bij een beurt. Toen ik startte en wegreed klonk het vreemd hoog, ik miste de mij bekende brom. Kreeg onderweg al een idee en idd bij thuiskomst bleek dat alles weer origineel zat

Heb laatst ook ergens gelezen dat een cat-bypass een diepere brom geeft, dus wellicht geeft een combinatie van deze twee al voldoening.

£ 195 is anders wel goedkoop voor een SS systeem.

[Sander]

Heb laatst ook ergens gelezen dat een cat-bypass een diepere brom geeft, dus wellicht geeft een combinatie van deze twee al voldoening.

Laat het maar uit je hoofd op een TF, die heeft 2 lamdas en meet daarmee of de cat in orde is

cat weg = motorstoring

[Brooklands]

en wij hoop....




£ 195 is anders wel goedkoop voor een SS systeem.

Hallo Erik,

Er staat wel: From 195 Engelse ponden. Misschien is het niet goed, maar ik vertaal het als een prijs vanaf. Mijn ervaring met vanaf prijzen is dat ik in de praktijk meer moet betalen omdat er dingen niet bij zitten die je wel nodig bent. 195 pond voor een compleet origineel stainless steel systeem geloof ik niet zo. Zeker niet als je dit vergelijkt met de verkoopprijs van een originele windstop van MG Rover.

Ad

[Bruno]

We gaan dit week-end trachten enkele vergelijkende geluidsopnames te maken van een Daytona, Miltek en van een Phoenix, dan kan je zelf over deze andere mogelijkheden oordelen.

Erik zette zijn compilatie online, namelijk in deze topic : http://mgf.mobitronics.net/viewtopic.php?t=1456

[John]

Laat het maar uit je hoofd op een TF, die heeft 2 lamdas en meet daarmee of de cat in orde is

cat weg = motorstoring

Tja, da's de vooruitgang hè, die hou je niet tegen. Nu was ik het niet van plan, dus heb er geen last van maar het is altijd goed om te weten.
Heb nog een MG waar standaard geen cat onder zit. Die klinkt ook beter (imho): lekker gorgelend diep geluid versterkt door een sportuilaat (enkele pijp), kun je de 2 carbs elk apart horen 'ademhalen'
En ach, een TF heeft voor sommigen hiermee dan misschien een nadeel, maar aan de adere kant bijvoorbeeld weer wel standaard een 52mm TB en een ander steering rack. Of zoals een oude buurman ooit tegen me zei: "Elk nadeel hep zo weer ze voordeel"

Anyways: vond nog een topic op het engelse forum over de X-Power uitlaat. Daar zegt Sharky (vriend van Andy) dat hij vindt dat de Janspeed (X-power) een diepere brom heeft dan de Daytona die hij daarvoor heeft gehad. Wellicht nog aardig om te weten voor als je de geluidsfragmenten hoort/vergelijkt.

[Brooklands]

We gaan dit week-end trachten enkele vergelijkende geluidsopnames te maken van een Daytona, Miltek en van een Phoenix, dan kan je zelf over deze andere mogelijkheden oordelen.

Erik zette zijn compilatie online, namelijk in deze topic : http://mgf.mobitronics.net/viewtopic.php?t=1456

Hallo,

De compilatie staat er perfect op. Het maakt het er echter niet gemakkelijker op. Ik mis de bass sound die bij de XPower Thruflow speciaal is vermeld.