mgf.be

[Coen]

Iemand hiermee bekend? Ze willen een kitcar uitbrengen op basis van een MGF.

http://www.sylva.co.uk/

Deze is niet op basis van de F maar wel van hetzelfde bedrijf.

[Coen]

Hier meer informatie van MG-Rover.org. Wel jammer dat hij er een Trophy voor wil opofferen.

i have contacted Jeremy Phillips at Sylva to find out what is required to build an MGF based kit of such quality.

and this is what he has given me:

Sylva Vectis body chassis kit comprising;-
Jig assembled, mig welded, steel tube space frame chassis incorporating triangulated side intrusion framework and including front suspension and steering support lugs, seat belt anchors, rear subframe attachment framework, handbrake lugs, gear lever support, front body support hinge extension frame and sheet metal pedal box.
# Please note, we will need your MGF rear subframe to carry out chassis fabrication. #
Pair of front upper wishbones with rubber bushes and mounting bolts.
Pair of front lower wishbones with rubber bushes, new ball joints and mounting bolts.
Engine bracket with rubber bobbins
Fabricated pedal set with spindle, bushes and balance bar.
NS4 grade aluminium sheet for tunnel, sides, floor and bulkheads.
Two alloy front to rear radiator tubes and pair of alloy side sill rails.
Five piece glass fibre body kit comprising;- front section, rear section, centre tub and pair of sills ~ including headlights and rear stop/tail lights.
Chassis plate. Sylva bonnet badge and Vectis decal.
(Various colours available, please ask.)

£ 4236


Options ;-

Welded in CDS single hoop roll over bar, (full width or drivers side only). £ 72

Additional passenger side roll hoop.£ 72

Aluminium fuel tank fitted with filler cap and mounting flange for in” tank” Ford SE fuel pump. £ 312

Four “AVO” 2 ¼” Alloy body shock absorbers with springs. (Steel body available £90 less) £ 570

Exhaust link pipes £ tba

Stainless steel exhaust silencer with rolled end tail pipe. £ tba

Seat set comprising shaped squabs, backrests and head rests in vinyl with contrasting piping. (Various colours available, please ask.) £ 322

Wrap-a-round three piece cockpit Perspex wind deflector. £ 220

Perspex headlight covers. £ 92

Glass fibre windscreen surround, rubber trim and adhesive. To accept Lotus Elan S2/S3 laminated glass screen. £ 192

Parts taken from an MGF for use in the build a of a Sylva Vectis kit car;-
Wheels and tyres,
Front hubs complete with ball joints, steering arms, calipers, discs and flexible brake hoses with securing clips.
Rear hubs complete with drive shafts, CV joints, calipers, discs and flexible brake hoses with securing clips.
Brake line tee pieces.
Rear subframe c/w rear upper and lower wishbones.
Engine gearbox assembly complete with all ancillaries, ie: fuel injection, starter, engine mounts and stabilisers, alternator, exhaust manifold, downpipe and catalytic converter.
Fuel pump with filter and pipwork.
Clutch slaver cylinder and flexible hoses.
Handbrake lever and cables.
Gear lever assembly and cables.
Heater with switches, hoses c/w fixing clips and pipes.
Header tank and hoses.
Radiator complete with fan and all hoses and clips.
Ignition switch, key fob and reader.
Steering column.
Pedal rubbers.
Throttle peddle and cable,
Washer bottle with pipes and jets.
Battery, battery cable and earth leads.
Fuse boxes and all wiring.
Side repeaters.
Horns.
ECU with all associated electronic devises and wiring.
Immobiliser.
Chassis plate.
Registration plates.


The new Sylva Vectis model may look familiar to those who know the marque well.
The body is exactly as found on the acclaimed J15 sport model,
described by nearly all who have seen it as the finest looking kit car currently available.
The difference between the new car and its sister lies beneath the skin and will bring this beautiful car well within the budget capabilities of most kit car builders.
The fundamental key to this claim is the use of an MGF as a donor vehicle.
For those not familiar to the concept of kit cars a quick explanation is needed.
There are basically three types of “kit car” available.
Firstly we have kits that provide the lucky customer with a full set of brand new components with which you can build a completely new vehicle and register it as such.
The second type is a body conversion which basically provides the means to change the external appearance of a tired “donor car”.
Ever since the emergence of the kit car industry in the fifties the third and most ubiquitous type of kit car to be found in the UK is one built using a new body chassis package utilising refurbished components extracted from one or more “donor” cars.
These include legions of would be Cobra and Lotus replicas.
The original Sylva J15 came in the third category although in no way was it ever a replica.
It is in fact an all new shape crafted to evoke the style of a sixties sports racer using modern components to achieve ease of maintenance and very light weight.
Parked in an historic race paddock it is often assumed to be a classic with a value ten times its build cost.
Using a variety of dedicated new components to achieve the superior performance and ease of assembly like many of its equals it has became relatively expensive to build.
With the economy only just starting to show signs of recovery the need to trim our “toy fund” could well mean relegating the desire to build such a car to the lottery win dream list.

The MGF has been on our radar for some time as a possible donor.
Second hand prices have plummeted as time has passed to a point now where a usable car with a little tax and MOT can be had for as little as £500.
This low purchase price and the comprehensive list of donor components extracted from the lucky MGF used to build a Vectis combine to give an on the road cost of less than £7000.
In a market place where many “se7enesque” roadsters can cost in excess of £10.000 this is extraordinary good value for a full body kit car.
This is no inferior “budget” kit car; from the first days of Sylva Autokits back in 1981 we always aimed to provide a fantastic vehicle at a sensible price. The donor may be humble but the resulting vehicle exceeds all expectations both aesthetically and dynamically. This is not just about the choice of the donor but how the parts are utilised within this class leading chassis, a chassis that has the unusual benefit side intrusion framework that not only adds to the safety but increases the torsional rigidity. The spacious cockpit will accommodate easily anyone up to 6’ 2” with plenty of pedal room not always found in front engine roadsters. A great deal of effort has gone into the design of the suspension installation to give class leading ride and handling. The rear subframe complete with suspension is utilised without modification. The engine and gear box complete with all ancillaries is installed unmodified slightly lower so that if fitted with throttle bodies it will fit under the engine cover. The Rover “K” Series engine has a bit of a reputation with its head gasket issues. Much has been written about this but it is by no means every engine that fails. The benefits of this charismatic, revvy and powerful unit easily outweigh any possible problems. The gear lever and cable linkage, handbrake and cables, rear hubs, c/v’s and drive shafts are all installed without modification. At the front the suspension utilizes the MGF donor uprights with modified steering arms to correct the Ackerman angle. The front wishbones are new supplied in the kit. The rack needed is readily available taken from a Ford Escort Mk 2 but the column comes from the donor. Brake calipers and discs front and rear are from the donor. To suit the very low bonnet line a pedal box is structured within the chassis to accept a balance bar twin master cylinder set up. The pedals and balance bar are included in the kit.
Not surprisingly the hydralastic suspension system has been consigned to the skip in favour of four coil over shock units. The 6x15 wheels from the donor can be used (the 185/55 fronts to the rear and the rear fitted with 175/50/15 tyres go to the front for adequate body clearance). The fuel tank is designed to accept the donor fuel pump and the radiator with fan taken from the MG is used as are most of the donor hoses adapted to fit.
A true “one donor” kit.
The kit supplied by Sylva comes with the following;- A steel tube space frame chassis Chassis plate. Note, we need your MGF rear subframe to carry out chassis fabrication.
Pair of front upper wishbones with rubber bushes and mounting bolts.
Pair of front lower wishbones with rubber bushes, new ball joints and mounting bolts.
Engine bracket with rubber bobbins
Fabricated pedal set with spindle, bushes and balance bar.
NS4 grade aluminium sheet for tunnel, sides, floor and bulkheads.
Two alloy front to rear radiator tubes and pair of alloy side sill rails.
Five piece gel colour glass fibre body kit J15 Sport body kit including headlights and rear stop/tail lights. Badge and SylvaVectis decal.
Price for the above is ; £4236 inc. VAT
Various options are available including a full height windscreen surround to make your Vectis a little more practical.



If you would like to visit to discuss your personal requirements and examine a demonstrator please telephone Jeremy Phillips on 07788 468232 or contact us by email, sylva-autokits@hotmail.co.uk



i am very interested in using a spare Trophy i have, as base for such a kit..

I would like mine in Trophy Blue...

not sure yet wether i like the wheel size chosen.. i would prefer the wider and lower tyres and 16 inch wheels of the Trophy.. I just start this topic to hear what other MGF owners think...

[AdT]

Smaken verschillen, maar ik vind het er uit zien alsof het van een draaimolen is afgevallen.
Just my 2 cents.

[Sjonnie]

Meer iets dat je bouwt op basis van een kever of een eend. Daar "offer" je geen MG (T)F voor op. Die is mooi, dit is......ah well....not!

Just another 2 cents.

Greetz,

Jan

[Bruno]

Ik ben gecharmeerd van deze wagen, en als ik het even diagonaal lees, wordt er buiten de k engine en wat kleinigheden hier en daar, weinig gebruikt dat typisch mg is.
Kon dus even goed een total loss mg zijn, of iets anders met een k.
Gezien het waarschijnlijke licht gewicht, zal het best wel aardig rijden....the lotus way?
Maar eerlijk is eerlijk ik heb heel de lap tekst wel niet doorgelezen....een addertje onder het gras?

[Superboer]

Ik moet zeggen dat ik het wel een aardig ogend karretje vind. Maar om mijn F daarvoor op te offeren?

Lijkt mij net zoiets als wat Burton doet met lelijke eenden.

[ErikB]

Ik vind het nog niet zo verkeerd.

Een Trophy zou ik er niet aan opofferen, maar zowat elke andere MGF zou moeten kunnen. Of je hier nu gebruik maakt van een 145pk VVC die net wat beter ademt of een 160pk VVC van een Trophy ... je gaat het niet voelen in lage, haast gewichtloze ding.

Vooraan hebben ze zich duidelijk laten inspireren door de Elise .... de Elise is echter gestyled door een pro, terwijl dit getekend is door iemand die gewoon weet waar ie leuke stukken vandaan kan halen. Het autotje moet het niet van z'n looks hebben, maar van wat het kan.

Het is de eerste maal dat ik deze mk2 F velgen vind passen ... ook al zou een moderner velgje in een wat grotere maat en lager profiel bandje, de auto net wat moderner maken.

Zet er een één of twee kuipjes in (ipv. die fauteuils) en je hebt een leuke trackday toy .... voor iets anders ga je hem in België niet kunnen gebruiken.

[Sander]

Dat het op een Elise lijkt is tot daar aan toe. Als zijn de lijnen niet niet mooi.

Dit is voor mij een reden om het niet te doen:




Voor mijn staat de slechte kopie van het logo symbool voor hoe de rest van de wagen zal zijn.

Ook hebben ze 30 jaar ervaring, maar zijn ze zo onsuccesvol geweest dat ze het nog steeds met een hotmail adres moeten stellen: sylva-autokits@hotmail.co.uk.......

Het concept daarentegen vind ik geweldig. Als dit ding er mooier uit zou zien zouden ze succesvol kunnen zijn. Daarbij zou er meer naar 1 wagen gekeken moeten worden. Bij voorkeur de MGB. Nu zijn het de hoeken van een B bij de koplampen. De "splitter", grille, en flanken van een Elise, lucht inlaten van een F430, profiel en kont van een Cobra met een vleugje Chimaera. Als slagroom op een augurk in je whisky.

[The_Ripper]

Ik zou daar wel in rond durven rijden!

[Mr. Dj M.]

Leuk concept inderdaad, maar mooi ? Nee niet echt....

[ErikB]

Vreemd dat logo .... zit Lotus bij de concurrent voor z'n merkenbewaking ?

[Tukker]

Ik vind het helemaal niets, komt nooit door de keuring en de kreukelzone loopt van de koplamp tot het achterlicht.
Voor de veiligheid hadden ze beter wat meer van de MG kunnen gebruiken.

Als je in 30 jaar niet meer bereikt hebt.

[ttdesign6]

Zal geheid gaan als een banaan maar ik hoef hem niet. Dan liever even sparen voor een mooie Lotus. Ik zou mijn F/TF er in ieder geval nooit voor opofferen.

[Tukker]

Lijkt mij net zoiets als wat Burton doet met lelijke eenden.

Toch wel een behoorlijk verschil, Bij Burton wordt alleen de koets vervangen waardoor het een EEND blijft en dus geen type keuring of crash test nodig is.

De Silvia is geen Kitcar volgens mij maar een nieuwe auto met allerlei verschillende onderdelen. Volgens Nederlandse regels lijkt het mij lastig, uiteraard zou een EEND ook niet meer door de typekeuring anno 2013 komen.

Met een botsproef haal je met deze auto's maar 1 ster en die maak je met je hoofd in het voorraam.

Bij een kitcar wordt de auto in drie hoofdonderdelen verdeeld namelijk het chassis, de carrosserie (koets) en de aandrijflijn (motor).
Een kitcar is per definitie een auto die op basis van een bestaande andere auto wordt gebouwd. De wet voor kitcars is dan ook als volgt: Indien er niet meer dan een van de drie hoofdonderdelen van een auto veranderd wordt is er geen nieuwe typegoedkeuring nodig.
Als er twee of drie hoofdonderdelen veranderd worden dan spreekt de RDW over een ‘nieuwe’ auto, en zal er een typegoedkeuring voor de auto moeten komen, met alle moderne bepalingen en crashtests tot gevolg. Bron: Burton site

[Sjonnie]

Met een botsproef haal je met deze auto's maar 1 ster en die maak je met je hoofd in het voorraam.

Humor!!!! roflmao

Greetz,

Jan