door Carl » vr nov 09, 2012 1:21 am
Misschien heb je te snel je alternator vervangen. Een lampje dat blijft branden wil zeggen dat je alternator geen spanning opwekt. Dat kan bvb door een defecte zekering of door een defecte kabel aan de bekrachtiging, hoewel ik niet zeker ben dat het lampje dan brandt.
Even in het circuit diagram gaan kijken en daaruit blijkt dat als het lampje brand, dit betekent dat het correct aangesloten is, of kortgesloten naar de massa.
De draad van de bekrachtiging is bruin/geel van kleur. Als de zekering van de alternator defect is kan het lampje niet aangaan.
Dus je alternator doet het niet.
Met een defecte batterij kan je niet meer starten, dus dat is het ook niet.
Ter vervollediging :
uit Rave electrial library :
Charging
Current flow through the ignition/no charge warning lamp and the field windings partially
magnetises the rotor. When the engine is started, the magnetised rotor turns within the
stator windings, generating a 3 phase alternating current (ac) and voltage that rises rapidly
with rotor speed. The field diodes convert the ac into dc and generated voltage is fed back
to the field windings. The fed back voltage causes an increase to the magnetic influence of
the rotor, resulting in self-excitation of the rotor. The field current increases with rotor speed
and thus increases generated current and voltage until the alternator is fully excited.
When the voltage applied to the alternator side of the ignition/no charge warning lamp
exceeds battery voltage, the ignition/no charge warning lamp is extinguished, indicating that
the alternator is developing battery charging current. A diode prevents reverse flow through
the ignition/no charge warning lamp. The regulator functions as an electronic control switch
on the earth side of the field coils, rapidly switching the earth circuit off and on to maintain
the maximum voltage and thus the current, to safe limits.
If the battery is in a low state of charge, or current draw from electrical units causes a voltage
drop, the alternator automatically charges at its maximum rate until 14 volts is reached.
When the demand on the alternator falls, the current output is reduced.
MGF 1999 1.8iVVC LHD pearlescent British Racing Green 75th anniversary multi-spoke wheels, 75th edition, no LE ! mods: white front indicators, cat bypass , 150 BHP, TF steering Rack, Green/black leather interior.
MGF 1996 1.8iVVC RHD Metallic British Racing Green . VVC velgen, NO mods.
todo: genoeg voor de volgende jaren .
Save nature ! Drive a GREEN car!
)deze te vervangen is?
