mgf.be

[nasredinho]

beste,


het is nu een tijdje geleden dat ik hier nog actief op de forum was...
een jaar of 2 terug ( ongeveer ) had ik een mgf vvc.
toen had ik paar problemen met de wagen, uiteindelijk ander motor in geplaatst bij Harry Brouwers dacht ik, en alles ging weer goed.
ik had zwarte mg velgen op de wagen gestoken, carbon air intake en 52mm luchtklep ( allemaal van Steven gekocht toen )
een paar maanden later had ik jammergenoeg een auto-ongeval gehad... gevolg MG perd total...
heb die dan verkocht aan Carl.


we zijn nu een jaar of twee verder, en mits alles goed gaat, kan ik binnen hier een paar weken mss terug een MG aanschaffen naargelang het financieel gaat.
mijn plan is om een MGF te kopen ( rond de 2200 euro max, liefst met kapotte motor ), en die dan te vervangen door een 160pk motor.
mijn vraag was, of dat er ook verschillen zijn in verband met versnellingsbak, en veringen?
ik weet dat de remblokken slechter zijn op de 120 pk versie maar die zou ik later met tijd vervangen door competitie remblokken.


MvG Nas

[Andros]

Ge gaat iig tegen problemen aanlopen met de verschillende MEMS versies. Ik ken er nog met dat plan maar dan zou je alles over moeten bouwen, met boordcomputer en al. Tenzij ge een wagen met MEMS 3 hebt.

[nasredinho]

de garagist die dat wil doen voor me ( waar ik de 160pk motor van koop ook ) zegt dat hij alles heeft om dat te doen, hij vraagt er 2000 euro voor inclusief montage... ik dacht dat het scherpe prijs is... boordcomputer heeft hij ook

[ErikB]

Wie hier het beste op kan antwoorden is Sander, hij heeft zowel de theoretische als praktische kennis hiervan.

Je hebt aardig wat onderdelen nodig waardoor het geheel voor 2000 eur. zeer aantrekkelijk wordt: ECU (koppeling met 4AS), kabelboom, motor met zowat alles erop en eraan (inlaat collector m. MAPT).

Verder heeft een VVC (145/160) een andere versnellingsbak. Het één past wel op het ander.

Let op: deze motorswap is in België niet toegelaten.

PS. een 160 heeft andere remklauwen vooraan, dus niet enkel een verschil in blokken.

[nasredinho]

wrm is het in Belgie niet toegelaten? kunnen ze dat zien bij de keuring?
heb net gebeld met de garagist nog eens ( hij heeft 25 jaar ervaring in MG )
hij zegt dat er geen verschil is in versnellingsbakken ( moet zijn dat hij bedoeld dat ze passen ) hij zegt wel in remblokken remklauwen.
in ieder geval ik bedankt jullie voor snelle respons

[Bruno]

Welkom terug bij de community

Even mijn gedachten hierin :

Wat de remmen te maken hebben met je motorverhaal in eerste instantie, is mij een raadsel, alleen kan ik je vertellen dat het woordje "raceblokken" me de wenkbrauwen doet fronsen. Waarom zou je dat willen. Heb je een idee wat raceblokken zijn ? T'is niet omdat er "race" in voorkomt, dat ze per definitie beter remmen bij gewoon gebruik. Ik zou zelfs eerder durven zeggen dat ze veel minder veilig zijn. Ze moeten immers warm worden eer ze beginnen te bijten (lees +200 graden).

Daarenboven, hoop ik dat je garagist met zijn ervaring echt weet waar hij het over heeft. De versnellingsbakverhoudingen zijn echt wel anders (passen doet hij uiteraard wel), en ik denk ook niet dat die 160 pk op papier je zo veel meer genot gaan verschaffen dan de standaard 120. Een neuslengte of wagenlengte verschil zal het resultaat zijn. Niet echt spectaculair dus, wees daar van bewust, als je centen uitgeeft die je eigenlijk liever niet mist.

Tenslotte kan ik ook zeggen dat 25 jaar MG ervaring niet wil zeggen dat je daarom ervaring hebt in jongere motoren, want die leeftijd plakkend op het MG gamma, wil zeggen dat hij vooral met oldtimers en dus met carburatoren, vise platinets, vooronsteking regelend etc...bezig was. Waarmee ik niet wil zeggen dat de brave man geen kennis ter zake heeft, aangezien ik hem uiteraard niet ken. Enkel maar een kanttekening dus.

Succes !

[ovi]

Ik volg Bruno volledig in zijn gedachtegang!
Waarom veel centjes geven die je blijkbaar niet echt kan missen voor dat beetje winst? Zet op die 120 pk versie een K&N en andere uitlaat en je gaat ook wat pk's winnen maar vooral het gevoel hebben dat hij veel sneller is!
En wat is snel? Voor de één is dat een auto die in 7 seconden naar 100 gaat en voor een ander is 4 seconden nog niet genoeg! Maar het genot om met een MGF/TF te rijden is zowel met die 120 of 160 pk even groot!

[nasredinho]

Welkom terug bij de community

Even mijn gedachten hierin :

Wat de remmen te maken hebben met je motorverhaal in eerste instantie, is mij een raadsel, alleen kan ik je vertellen dat het woordje "raceblokken" me de wenkbrauwen doet fronsen. Waarom zou je dat willen. Heb je een idee wat raceblokken zijn ? T'is niet omdat er "race" in voorkomt, dat ze per definitie beter remmen bij gewoon gebruik. Ik zou zelfs eerder durven zeggen dat ze veel minder veilig zijn. Ze moeten immers warm worden eer ze beginnen te bijten (lees +200 graden).

Daarenboven, hoop ik dat je garagist met zijn ervaring echt weet waar hij het over heeft. De versnellingsbakverhoudingen zijn echt wel anders (passen doet hij uiteraard wel), en ik denk ook niet dat die 160 pk op papier je zo veel meer genot gaan verschaffen dan de standaard 120. Een neuslengte of wagenlengte verschil zal het resultaat zijn. Niet echt spectaculair dus, wees daar van bewust, als je centen uitgeeft die je eigenlijk liever niet mist.

Tenslotte kan ik ook zeggen dat 25 jaar MG ervaring niet wil zeggen dat je daarom ervaring hebt in jongere motoren, want die leeftijd plakkend op het MG gamma, wil zeggen dat hij vooral met oldtimers en dus met carburatoren, vise platinets, vooronsteking regelend etc...bezig was. Waarmee ik niet wil zeggen dat de brave man geen kennis ter zake heeft, aangezien ik hem uiteraard niet ken. Enkel maar een kanttekening dus.

Succes !

bedankt voor je overzichtelijke respond.
als ik een mgf koop met weinig km's ( lhd ), in goeie staat en dergelijke, gekeurd voor verkoop, zit ik aan +- 4300 euro
nu heb ik het geluk gehad om mss 1tje te vinden aan 2500 euro in mooie staat maar met redelijk wat kilometers ( eind 190 000 )
plus +- 2000 euro voor motor 160pk inclusief montage zit ik aan 4500 euro...
en in verband met filters enzo, dat zal ik sowieso doen op die 160pk motor ( moet Carl nog sms sturen in verband met mijn carbon filter dat hij nog liggen heeft )
mss erna nog wat sparen en dan mikken naar de 180pk... ( Bruno zou me daar dan hopelijk mee kunnen helpen hehe )
wat dat is uiteindelijk mijn doel.
ik zou me met alle respect slecht voelen in een 120pk motortje :p terwijl ik een jaar of 2 terug met een vvc zat, 52mm luchtklep en toffe rond van mijn filter.
in verband met remschijven en blokken, beste is om van die originele remmen te kopen voor 160 pk versie?
ik wil gewoon geen vermogen verliezen vergeleken met een originele 160pk, anders haal ik die 180pk niet


gr

[Sander]

Het verschil tussen een gewone en een 160pk VVC komt voornamelijk door het luchtfilter en de 52mm gasklep. De motor is op een extra randje rond de kleppen en stevigere zuigers na identiek. Wil je als absolute max 180pk is een 160 een redelijke keus. Wil je meer en moet het betrouwbaar zijn moet je eigenlijk je zuigers en liners aanpassen.

160 blokken zijn er in mems2 en mems3 uitvoeringen. Mems2 past plug &play in een mgf. Bij mems3 moet de kabelboom aangepast worden voor een F. Een mems2 is standaard net iets sneller op het zelfde blok vermoed ik, als ik naar de dyno resultaten van de afgelopen jaren kijk. Een mems 3 is flexibeler ivm chiptuning en dan ook aanzienlijk sneller dan mems 2.

Bouw je een VVC blok in een mpi mis je de toeterenteller en het lampje voor foutmeldingen in het VVC systeem.

Wil je 180pk met behoud van het VVC systeem zul je moeten porten en flowen, een snelle nokkenas moeten steken en de timing moeten aanpassen. Het ideale moment daarvoor is natuurlijk als het blok nog naast de wagen staat en je niet de druk hebt van een wagen die stil staat.

[nasredinho]

de motor komt van een mgf ( trophy dus ) met injecties en kabelboom, er word nieuwe distributie riem op gedaan, versterkte koppakking, waterpomp wordt ook vervangen + 1 jaar waarborg... motor heeft 77.000 km lopen...
ik zal anders die persoon in kwestie vragen of hij ervaring heeft in nokkenas en timing aanpassen en dergelijke.
hij heeft me wel op voorhand verwittigd dat het ietske moeilijker zal zijn op een mgf 120pk versie, maar doenbaar ( hij had dat al gedaan in verleden )
het voelt in ieder geval gezellig om terug bezig te zijn met mgf, die wagens hebben iets dat andere niet hebben...
ik zal nooit de zalige momenten met mijn mgf vergeten ( onder ander paar serieuze bakken achter mij laten :p )

[Sander]

Als er dan toch een pakking tussen gaat kan je in 1x porten en flowen Ik ben nu bezig met de kop van Bruno voor de 8-on-track ZR en daarna ga ik de kop van Vanspeed doen. Afhankelijk van wanneer dit voor je gaat spelen en je budget kan ik je met zowel de timing als het porten en flowen verder helpen.

[ErikB]

wrm is het in Belgie niet toegelaten? kunnen ze dat zien bij de keuring?

Wijziging van motor moet in principe worden doorgegeven, zodat het motornummer kan aangepast worden.
Het plaatsen van een ander type motor is niet toegelaten.

Men controleert er niet op tijdens een periodieke keuring, wel tijdens een homologatiekeuring.

[Sander]

@Erik, hoe groot is mijn probleem als ik mijn F zou willen uitvoeren naar België bij een eventuele verhuis ?

[ovi]

Sander! Zolang het motorblok er hetzelfde blijft uitzien ga je weinig problemen hebben! Als er boven op het kleppendeksel bv. Honda staat en ze zien dit heb je natuurlijk zever!
Ik heb in het verleden nog regelmatig andere motorblokjes in mijn auto's gemonteerd zoals bij mijn Fiat 128 Berlinette 1100cc vroeger een 1300cc met een geprepareerd cilinderkopje!

[nasredinho]

homologatie keuring is bij het invoeren van een wagen van buitenland zeker?
het zal een Belgische wagen zijn dus gewoon keuring zal het worden.