mgf.be

[Ian]

Onlangs was het 24 uren op zolder en als je daar rondloopt dan hoor je die prachtige geluiden. Nu valt het me altijd op dat die racewagens van een 1,6l tot de grote v8'en allemaal enorm onregelmatig en belachelijk veel luider klinken dan hun standaard soortgenoten.

Kan iemand mij even uitleggen de redenen dat de racewagens daar zo onregelmatig klinken, waarom dat dit gedaan wordt.

+

Zitten er straigth pipes onder de wagens of cat by pas of simpel weg sportuitlaten? Ik heb al zoveel sportuitlaten bij bepaalde wagens gehoord maar telkens op het circuit klinken die racewagens nog veel bruter..

Mssh vrij domme vragen maar sta er nu even bij stil(wss door het ongelofelijke weer hier)

[Sander]

Scherpere nokassen laten de wagen onderin klote draaien maar op toeren des te beter.
Lichte vliegwielen verergeren de boel nog een keer.

Uitlaten worden geengineerd om te voldoen aan de lawaai normen en om de jusite tegendruk te geven.
Verder zijn de kleppen groter en flowen de koppen meer wat het geluid enorm beinvloed.

Luister een keer naar de F van Bruce (grotere kleppen en scherpere nokassen) en je hoort al meteen dat hij een stuk meer racy is dan een F met een sportuitlaatje.
Een cirquitwagen is nog een pak extremer.

[Ian]

Heeft bruce een filmpje van zijn wagen? Ie zit meer in de gym dan in zijn wagen denk ik.

[Bruce]

Oo ik kan wel een keer een filmpje maken, geen probleem..

[ErikB]

Sander heeft beide zaken opgenoemd... verre van ideaal stationair draaien en een 'te licht" vliegwiel zorgt ervoor dat je bij stationair toerental moeite moet doen om de motor niet te laten afslaan.

op 2'31''
http://www.youtube.com/watch?v=Xctk5n4esT8

[Sander]

Das waar ja, de kleppen en poorten van Erik zijn nog groter dan bij Bruce. Al zijn de nokassen van Bruce voor mijn gevoel aanzienlijk scherper dan die van Erik. De F van Bruce loopt namelijk veel rauwer.