mgf.be

[ErikB]

Hey,

Iemand enig idee hoe dit te verklaren is: de auto start, maar pas na het loslaten van het contact. Dus tijdens het starten draait de motor vlot en wil wel starten, maar slaat pas echt aan bij het stoppen met starten.
Als de motor wordt stil gelegd sputtert de motor ook nog een secondje na.

[Kasper]

M.a.w. de bobine is pas in staat om voldoende constante spanning op te wekken nadat de startmotor is stilgelegd?

Voldoende spanning is er wel, anders draaide de motor niet.

[Bruno]

En draait de benzinepomp al, voor je gaat starten, of iets met de startontderbreker in combinatie met een vals contact op het contactslot ? Moeilijk te zeggen uiteraard, maar meten is weten !

[Tukker]

Voldoende spanning is er wel, anders draaide de motor niet.

Maar is er dan nog voldoende spanning over voor de ontsteking of dipt de spanning teveel. (startkabels gebruiken en kijken of het probleem dan is opgelost.)

[Bruno]

en kijk ook eens of de bougies vonken tijdens het startprocedé ?

[schrokke]

Voor mij een bekend probleem, het is altijd tgv van een zwakke ontsteking.
Het kan in de vedelerkap zitten als die erop staat tenminste. De contacten in die kap eens proper maken kan al helpen in zo'n geval.

Andere mogelijke oorzaak kan een te grote spanningsval op de bobine zijn tgv van een te grote overgangsweerstand in deze leiding. Je kan evt de bobine eens rechtstreeks voeden om te zien wat het geeft

Of de bobine zelf is te zwak geworden.

Ik zelf gebruik indien mogelijk een stroboscooplamp om te zien of er ontsteking is tijdens het starten.

[ErikB]

Bedankt.

Ik zoek het tussen verdelerkap en bobine (3 items dus te vervangen).

Googlen is best lastig met enkel maar "starts after cranking", aangezien a zillion mensen post "does not start after cranking".

[schrokke]

Ik zou toch eerst eens de voedingspanning van de bobine nakijken alvorens onderdelen te vervangen.

[Carl]

Ook even controleren of de aardingen allemaal wel ok zijn.
Heb dit exacte probleem ook eens met een andere auto gehad en daarwas het de contactsleutel die defect was.
Meten is weten !

[LEBLAR]

Weet niet hoe ver je er inmiddels mee bent maar "vroeger" zouden we zeggen: Voorschakelweerstand. Deze dient kort gesloten te worden tijdens starten zodat de bobine voldoende spanning krijgt en wordt weer ingeschakeld na het starten zodat de bobine niet te veel spanning krijgt. Als de kortsluitfunktie niet werkt krijg je met starten niet voldoende spanning. Starthulp (in de vorm van startkabels of accu) helpt niet, maar met b.v. aanslepen start de motor direct.
Vervelende is dat wanneer je gaat meten moet je dat dan ook echt tijdens het starten doen. En moet gaan onderzoeken of er verschil is tussen de spanning tijdens starten of niet.
Moderne ontstekings systemen zitten waarschijnlijk anders in elkaar maar van de MPI is de ontsteking nog redelijk "old fashion".

[ErikB]

Batterij is nieuw
Rotor, verdelerkap en bougiekabels zijn nieuw

'k Durf niet te zeggen dat ie direct start zoals het moet, maar misschien is het 'starten na het starten' wel al beter. In ieder geval was er wel het één en ander aan vervanging toe. Een occasionele happering tijdens versnellen treedt niet meer op (grondig getest).

[Tukker]

Weet niet hoe ver je er inmiddels mee bent maar "vroeger" zouden we zeggen: Voorschakelweerstand. Deze dient kort gesloten te worden tijdens starten zodat de bobine voldoende spanning krijgt en wordt weer ingeschakeld na het starten zodat de bobine niet te veel spanning krijgt. Als de kortsluitfunktie niet werkt krijg je met starten niet voldoende spanning.

Volgens mij had alleen Opel dit systeem met een 18 Ohm weerstandsdraad die door de hele motor ruimte zwierf,

@Erik Jou startmotor kan wel zoveel stroom trekken dat je niets overhoud voor jou ontsteking. Wat doet hij met extra startkabels?

[LEBLAR]

Was echt niet alleen Opel. Maar is wel gedateerd, vandaar "vroeger".
Tegenwoordig zijn er meer verbruikers die een constante spanning nodig hebben. Ik kan me zo voorstellen dat de bobine vanuit de ECU een constante spanning krijgt.
Dipt de spanning te veel zou het me niet verbazen dat je op meer plekken "problemen" hebt.

[schrokke]

Ontsteek systemen met uitschakelbare voorschakelweerstand vond je vooral terug op Japanse auto's. Sommige Europese merken gebruikten een weerstanddraad van 1,8 ohm(ong 60cm lang) die niet werd uitgeschakeld tijdens starten. Hun theorie was dat de spanningsval bij lagere spanning(tijdens starten) kleiner was waardoor het verschil eveneens kleiner is.

Ontstekingsbobijnen worden bijna altijd gevoed vanuit het contactslot en worden bijna altijd massageschakeld.

De eerste keer dat ik met zo'n probleem werd geconfronteerd(inmiddels al weer 30jaar geleden) was dat op een Mustang, standaard voorzien van een electronische ontsteking, nog niet echt gangbaar en gekend toen. Door met een stroboscooplamp het ontsteektijdstip te willen controleren tijdens starten kwam ik erachter dat de lamp niet flitste tijdens starten = totaal geen ontsteking. De bobine rechtstreeks voeden bracht hier de oplossing. Sindsdien weet ik dat ik bij zo'n probleem altijd richting ontsteking moet gaan zoeken en kwam het steeds vlot in orde, oorzaken waren defect contactslot, overgangsweerstand in voeding of hoogspanningsgedeelte tot zelfs een defect aan de bobine of ontsteekmodule.

[ErikB]

Enkele avonden geleden alle stroomverbruikers ingeschakeld die ik kon verzinnen en dan starten, maar geen probleem.

De ignition lead tussen bobijn en veredeler was dodgy ... ik hou her voorlopig daarbij.