mgf.be

[pablo_o2]

Beste Mg'ers
Nadat mijn pakketje was aangekomen (lees werk aan de winkel) ben ik vandaag begonnen met het oude uitlaatsysteem te verwijderen. Al een aantal dagen op voorhand de bouten ingespoten met free maar toch heb ik nog moeten slijpen aan de bouten van de katalisator. O2 sensoren zaten wel redelijk vast. In een keer ook MIL eliminator geplaatst. Maar dan....ik wilde de 4-2-1 plaatsen maar dat lukt langs geen kanten. Er is gewoon niet genoeg plaats om hem op z'n plek te krijgen. Langs boven is geen optie nog minder plaats. Is er truc die ik niet toepas om de 4-2-1 voorbij het subframe te krijgen? Ik verwijderde de beschermplaat van de alternator om wat plaats te winnen. De oliefilter wil ik nu precies niet direct verwijderen. Ik denk dat er niet genoeg afstand tussen subframe en motorblok is, blok losmaken?
Kan er iemand mij verder helpen voordat ik nog meer gespierde taal ga spreken (tegen mezelf weliswaar)
Groeten, Paul.



Edit Rick: link naar foto's aangepast.

[Bruce]

Als ik me niet vergis dien je een van de motor steunen los te halen en het blok wat te laten zakken om hem er tussen te krijgen.

[Bruno]

Heb je airco of niet. Met airco, wordt het moeilijker, dan zou ik de compressor verwijderen. De alternator kan je ook los doen, maar hij moet er niet echt af. je moet hem van onder naar boven steken tussenhaakjes en ja, de motorsteunen moeten los.

[pablo_o2]

Zonder airco Bruno, ik vond een oude thread van Sander waarin hij zijn 4-2-1 plaatste. Hij sprak ook over de motorsteun los te maken maar de foto's zijn niet meer actief.
Ik zal morgenavond proberen met de steun los. Moet ik de oliefilter verwijderen (en dus ook de olie aflaten)?
Paul.

[Sander]

Volgens mij verwijder je beter het filter. Als je alles netjes schoon maakt en er dus geen vuil bij de olie kan komen kan je overwegen deze later weer terug te kappen.

[vanspeed]

inderdaad oliefilter verwijderen voor meer ruimte en onderste motorsteun loshalen, hierdoor kun je het blok wat kantelen
en het spruitstuk er doorheen wurmen.
Hitteschildjes passend maken vond ik een nog veel lastiger werkje maar dat ligt waarschijnlijk aan het merk uitlaatspruitstuk.

succes

[pablo_o2]

Vandaag alles geplaatst. Het ging eigenlijk vanzelf, de truc was idd motorsteun aan kant van distributieriem los te maken en voor alle zekerheid had ik ook de alternator los gezet en de oliefilter verwijderd. De rest was kinderspel. Juist heb ik het beschermplaatje dat aan de buitenkant van de collector achter de eerste bout vastzit wat moeten bijslijpen omdat de 4-2-1 flens wat groter is dan de originele.
Heb al proef gedraaid weliswaar zonder luchtfilter want die is nog niet binnen, maar nu reeds een waanzinnig knap geluid. Dat beloofd voor de echte proefrit binnen enkele dagen. Aangaande het vacuumleidinkje, dat heb ik helemaal verwijderd tot in het motorcompartiment en daar er een vijsje ingedraaid, ziet niemand! Alles sluit goed aan, en staat muurvast, ik ben tevreden
Paul.

[Sander]

Heb je echt de K06a kit van DVA ? Of is dat een wens ?

[pablo_o2]

Sander die heb ik, ik heb nl de motor van StevenMG een forumlid overgenomen na zijn crash. Ik vertelde dit in "stel je voor".
Groetjes, Paul

[Sander]

Heb ik even gemist, sorry
Heel cool. Je moet wel even oppassen. Mijn F reed met K06a en 421 erg arm. Je wil minimaal de brandstofdruk verhogen.

[pablo_o2]

En hoe vertaal ik dat Sander? Een andere benzinepomp die meer geeft? Ik heb wel eens gelezen dat men de druk kan verhogen met een fuel pressure regulator maar heb daar geen ervaring mee.
Paul.

[Sander]

Je moet iemand vinden die mems3 voor je opnieuw programmeerd. In de uk zitten wat bedrijven hiervoor. Ik verwacht daar zeer veel van op jouw tf. Meer dan 10 pk.

[Bruce]

Misschien ook een goed idee om op de dyno te controleren hoe hij loopt? Er staat me iets bij dat ik had gelezen hier op het forum dat het plok ver van zijn potentie af zat.

[Bruno]

Inderdaad, om de een of andere reden, was er totaal geen vermogen onderin. In de laatste piek (tegen de begrenzer), was het enige moment dat het blok zijn vermogen haalde, daardoor was een standaard MPI vele malen vlotter, ondanks het zo niet leek; De curve werd heel steil (onderin niks bovenin normaal), waardoor het het blok snel leek, maar de dyno bracht dus andere cijfers aan het licht. Een herprogrammatie van de Mems3 kan inderdaad een oplossing brengen, ofwel een Emerald plaatsen. Zomaar blindelings de benzinedruk opdrijven echter,door middel van een "genepen" OEM benzinedrukregelaar, of een regelbare FPR, zou natuurlijk dom zijn. Je wil immers niet dat je blok te arm of te rijk loopt. De dyno op dus, met zo'n modificatie, maar ik denk dat er nog meer mis is met je blok dan enkel een FPR-probleem. Het piekvermogen was goed, de complete curve echter was "crap", maar het blok is een geweldig goede basis om er iets geweldig "potent" van te maken.

[pablo_o2]

Dan maar de dyno afwachten in november vooraleer nog verder te sleutelen. Zoals ik al zei moet nog enkel de K&N erop en dan ga ik al meer weten want wanneer ik de motor overnam plaatste ik eigenlijk alle overige standaard stukken van de TF 135 over (uitlaat, cat, luchtfilter) en dat gaf waarschijnlijk ook al een benepen resultaat. Geduld is de moeder....
Bedankt voor de reacties zover.
Overigens Bruno, aangaande de schokdempers vond ik een firma die aangepaste dempers aanbied http://www.vehiclehandlingsolutions.com/road_cars.htm#ride_improvement. Heb jij daar een mening over, of andere leden misschien?