mgf.be

[Rene Ramone]

Net terug van een weekje Lago Maggiore. Mét de F inderdaad!
In tegenstelling tot de gemakkelijkste weg en met de gloednieuwe 407 hdi van de zaak, toch maar voor het avontuur gekozen en met een Miata (broer met ega) en wij met de F naar Italie getogen. Dat e.e.a niet van een leien dakje (sic) ging mag duidelijk zijn. We hebben de eerste dagen zo'n verschrikkelijk weer gehad dat de F het niet droog hield. Lekkage alom. Verder problemen met de wegligging en het stationaire toerental.
Een drietal vragen dus:
Allereerst, de kap is erg slap. Wanneer het regent en als de F stilstaat staan er gewoon plasjes water op de kap. Bij hoge snelheden gaat de kap vreselijk bol staan. Zo erg dat de gelijmde verbinding van de kap met de stof om de middlste rail los heeft gelaten. Is de kap op de een of andere manier te spannen? In de pers vind ik erg negatieve verhalen over de kwaliteit van de standaard kap. Wat is jullie oordeel?
Het statonaire toeerental van de zuto blijft vaak tussen de 2000 en 3000 toeren hangen. Na een keer snel gasgeven zakt íe soms terug naar de goeie stand om vervolgens weer te blijven hangen. Onderzoek op dit onvolprezen forum lijkt richting de steppermotor te gaan. een beetje vreemd aangezien ik net een nieuwe TB heb gemonteerd. Ik zal 'm eens uitwisselen met de oude.

Dan het reeds veel genoemde wegliggingsprobleem......
Ik had zoals gemeld de slechte manier van verlaging toegepast maar de auto wel opnieuw en goed laten uitlijnen 10 graden in voor en achter.
De auto lijkt te sturen als een scheermes en ik was aanvankelijk erg enthousiast. Tot 130km/u is er niets aan de hand. Los van het enorme kabaal wat elke vorm van converseren onmogelijk maakt lijkt de auto wat zweverig te worden. Het lijkt net of de wielen er los onderzitten of dat er speling zit in het mechanisme. Ook voel ik een "gronderig" gevoel.
Ik gedachten maakte ik een lijstje: Lowering knuckles, wiellager en fusees? Wat denken jullie?

Overigens hebben we ons prima vermaakt! Het open rijden rond de meren bij prachtig weer is geweldig. Al blijft het vreemd dat de Miata nergens last van heeft en met de 100 pk ons gemakkelijk bijhoudt bij het acceleren

[Demor]

Betere wegligging: Nieuwe rubbers en mischien een splitter voorop, daarna eventueel verlagen.

[Bruno]

1) De kap kan je niet aanspannen op het frame, maar het frame zelf kan je wel wat meer spanning geven op de auto door de schroevdraad-achtige vijzen in de klemmen ,waarmee je de softtop vastklikt op de raamstijl, aan te draaien. Dit scheelt dikwijls al veel.

2) Het te hoog stationair toerental kan te maken hebben met verschillende dingen : Ik zou eerst eens de steppermotor proberen te resetten door het gaspedaal een 10 tal keer in te duwen in stand 0 en dan terug te starten. Als dit niet helpt zou de beste oplossing zijn, de wagen eens aan de meetcomputer hangen, en dan de regelvijs op de TB bij te draaien, zodat de waarden van de steppermotor weer mooi binnen de limieten liggen (hier heb je dus uitlees-apparatuur voor nodig). Als dat niet helpt een nieuwe steppermotor plaatsen.
Oh, ja controleer ook eens alle stekkers op vocht,condens en oxidatie, en reinig ze. Ook daar schuilt dikwijls een probleem.

3) Het wegliggingsprobleem kan ook verschillende oorzaken hebben :
- stuurchappen versleten
- bushes versleten
- bandenspanning verkeerd
etc.
En ja een splitter werkt echt wel bij hogere snelheden. Als je wagen onder de 130 zeer goed stuurt, en een mooie wegligging heeft, is de oorzaak dus niet te zoeken in de ophanging, maar is de enige oplossing volgens mij een splitter. Er is IMO in dat geval dus niks mis met de ophanging, maar dan ervaar je het probleem, waar iedereen mee kamt die een wagen heeft met een motor die centraal of achteraan ligt.

4) Een Miata van 100 pk kan normaal echt niet mee met een vvc met een derde meer vermogen (sla de cijfers er maar eens op na). Schakel je wel optimaal ? Op welk toerental ga je naar een volgende versnelling ? Meet je desnoods eens met een andere VVC, dan weet je zeker, of het aan het "mannetje", of aan de wagen ligt, of bezoek eens een dynojet.

[ErikB]

1) Over de kap heb ik weinig te vertellen.... 't is zeker niet normaal (en dus niet vaak voorkomend) wat je beschrijft.
2) Hier ik volg ik Bruno, aangezien je signature vermeld dat je een metalen TB hebt.

door het gaspedaal een 10 tal keer in te duwen in stand 0 en dan terug te starten.

Het is wel niet stand 0, maar stand 2 (alles krijgt stroom, maar er wordt niet gestart). Het gaspedaal een 7-tal keren volledig induwen en weer los laten, 20 seconden wachten en de contactsleutel weer naar 0 draaien. En dan weer starten.
Bijkomend:
Heb je trouwens enig idee wat het verbuik van de auto was ? Een defect signaal van de watertemperatuursensor geeft foutief aan dat de auto nog koud staat en er wordt teveel benzine ingespoten (hoog toerental, hoog verbuik en tegenvallende prestaties).
3) Niets aan toe te voegen, denk ik.

[Bruno]

Het is wel niet stand 0, maar stand 2

exact, dat bedoelde ik eigenlijk, blijkbaar weer niet nagelezen, alvorens te posten, sorry

[Rene Ramone]

Dank! Ik ga het proberen

[ErikB]

exact, dat bedoelde ik eigenlijk, blijkbaar weer niet nagelezen, alvorens te posten, sorry

Geen probleem... 'k ben al content dat je tijpt. 't Was trouwens een behoorlijk lange posting.

[Bruno]

idd, allemaal met het linker pinksken van de linker hand.

[ErikB]

van de linker hand.

Gelukkig heb je er twee....

sorry voor de off topic...

[Bruno]

Vanaf nu mag jij mijn rechterhand zijn, en je hoeft er zelfs niet voor te betalen.
(voor zij die niet kunnen volgen, mijn rechter arm ligt dus in het gips)


en nu terug on topic dus

[Sander]

voor zij die niet kunnen volgen, mijn rechter arm ligt dus in het gips

Gips van Kent ?

Wat heb je ermee gedaan ? Wintersporten ? (of de voorste subframe PU bushes gemonteerd )

[Bruno]

...ik heb gedacht dat ik veel jonger was , dan dat ik eigenlijk ben...

Ik leg het nog wel eens uit alvorens deze topic medisch-related wordt i.p.v. mgf-related.