mgf.be

[Bruno]

Wordt aan gewerkt uiteraard, maar zal in eerste instantie in de 114 hangen, kwestie om de huurders wat in het oog te houden

[Bruno]

En vandaag de trailer opgezet en afgezet bij de uitlijner die weet hoe de setup van een racer dient te zijn, voor een lekker agressieve uitlijning...

[amnon]

Bruno, maak even reclame voor de beste vent, misschien hebben we er ook wat aan

[Bruno]

Is een bandencentrale achter mijn hoek van een redelijk bekend en succesvol Rallypiloot, Chris Van Woensel.

[amnon]

Is een bandencentrale achter mijn hoek van een redelijk bekend en succesvol Rallypiloot, Chris Van Woensel.

Ah, de Chris van Justine Demeestere, hmmm... Dat kan niet verkeerd zijn

[Bruno]

Zaterdag de ZR proberen in te regelen met de T4. Stepper kregen we perfect ingeregeld, maar het toerental bleef halstarig boven de 1000 Rpm. Sander dacht aan de cranckshaft position sensor, daar de ZR is uitegrust met een licht vliegwiel met maar 1 rij uitsparingen, ipv. een dubbele rij waar de sensor tussen meet. Een oscilloscoop van Carl kon uitsluitsel brengen. Meten deed de sensor alvast wel, anders zou de wagen überhaut niet starten, maar werd er een duidelijk signaal gemeten, of was de curve eerder bedenkelijk ?
De curve hieronder laat zien, dat er alvast volgens mij niks mis is met de sensor. De 4 uitsparingen worden duidelijk weeregeven in het signaal (80°, 110°, 260°, 300°), er is ook op dat moment een duidelijk 5 volt te zien immers. op foto 2 is de schaal 1volt per dif en 5 milisec. per dif. Ik ben dus heel wat geruster als ik op 10 maart ga inrijden. Ik ga op aanraden van Sander naast de meter van de breedband lambda wel ook even een olietemp. meter plaatsen. Better safe then sorry.
Eén schokdemper moet vooraf nog een revisie krijgen bij proflex, en dan kunnen we gaan karren.
Carl, Sander, Bruce, Remco,... bedankt voor de hulp.

[Carl]

Even bij vermelden dat de rare stukjes in de beelden afkomstig zijn van de camera van de gsm.
Het signaal is bijna niet te synchroniseren met de scoop en dus verloopt het constant.
De camera heeft natuurlijk een zekere traagheid en daardoor komen de extra stukjes.
Ook de diagonale band is er niet in het originele beeld.

Het zou een ander plaatje geven met een digitale (of automotive) scoop, maar dit geeft toch al een idee.

Het belangrijkste gegeven is dat de amplitude van het signaal wel blijkt te kloppen. Indien de sensor last moest hebben van de ontbrekende tweede ring dan zou de amplitude erg verschillen.

Ook getest of de motor eventueel zonder sensor kon draaien en dat is zeker niet het geval. Het is dus niet zo dat het relatief hoge toerental komt door safe mode bij ontbreken van een sensorsignaal.
Het signaal matched bovendien erg mooi met de voorbeelden die online beschikbaar waren.
Let wel : de analoog gemeten signalen dan toch.

[Sander]

Helemaal top. Nu nog even de mapsensor wisselen en we hebben alles gehad.

[amnon]

Het is niet toevallig een van de drie kabeltjes die stuk is van de throttle position sensor?
Of een hercalibratie van de throttle position sensor die nodig is (middels de stepper reset procedure)?

Stepper Motor Reset Procedure:
Start the engine without pressing the accelerator and warm up to normal working temperature.
Turn off ignition
Turn on ignition to stage II (with electric window available but don't start the engine)
Press the accelerator all the way down and fully release five times repeatedly.
Wait for at least 15 seconds and turn off ignition
Start the engine again without pressing the accerator otherwise the ecu will think that is the position it should be set at.Our cars need only a turn of the key without the pedal pressed

[ErikB]

Geen of dubieus signaal van de krukaspositiesensor en de motor wordt gestopt. In zo een situatie kan er niet worden terug gevallen op een safe mode of limb home programma omdat de data te essentieel is en de mogelijke schade te groot.

Heb je geen screenshot van de T4 met de in's en out's bij de ECU ? Dat zou mij nog het meeste vertellen.

[Bruno]

@ Erik, nope, doe ik zaterdag even.
@ Amon, die procedure is uiteraard gekend, maar onnodig bij gebruik van een T4, waar we letterlijk het aantal stappen mee kunnen inregelen. hij staat nu op de ongeveer perfecte 22 stappen, maar het toerental zou nog een 100 Rpm lager moeten tijdens stationair en vooral soepeler terugvallen.
De stepper ga ik pro aktief even vervangen alvast, en kijken wat dat geeft. De Map sensor komt ook aan de beurt, maar verdenk ik niet direkt. Ik heb er ook geen reserve op de plank denk ik...

[amnon]

Ja, ik meen dat indien één van de drie draadjes naar de throttle position sensor defect zou zijn, hij 1200 rpm gaat lopen stationair, net iets harder dan nu. Verder kan het zo zijn dat je er onder het rijden niets van merkt. Terugval kan dan ook targer zijn, dat wel. Hubert heeft dat een keer gehad en toen was een van de aansluitingen op de connector niet goed. Na reparatie weer tip top.
Dat zal het dan wel niet zijn, maar meten is weten. Van de ECU naar de pins op de connector.
Lastig altijd dat soort probleempjes.

[RemcovanKuilenburg]

Even vooropgesteld dat wij de eerste zijn met een 2 liter VGK met een dokter Sander kop en een 56 mm. Deze setup is nog nooit gedaan dus is alles proberen proberen proberen.

[Carl]

De positie van de gasklep is normaal gezien ook via de T4 te checken toch? Dan weet je meteen dat de sensor uit te sluiten is. Symptomen komen wel redelijk overeen, en bij een probleem met de kabelboom helpt vervangen van de sensor niet.

Andere denkpiste voor inrijden: zou het fout zijn om in te rijden met een 52 mm TB ?
Je gaat toch niet voor voluit gas, en de restrictie van de 52 mm gaat toch maar pas vanaf een bepaald vermogen optreden.
Zouden we gewoon de idle speed kunnen testen met een 52 mm.

[Sander]

52mm kan je testen maar ik geloof niet dat het verschil zal geven. Stap 1 is de map sensor vervangen, stap 2 is zandf bellen voor advies.