mgf.be

[Remieme]

welkom aan de darkside

[RrRrik]

op naar de volgende stap

[Coen]

Wat staat er nog op je verlanglijstje?

[Bruce]

Verlanglijstje? hij is helemaal niet echt..

Kijk maar.. Coen se oom se schoene

[Remieme]

[RrRrik]

-Trophy lip
-koplamp inserts
-gaas inlaat en grille bewerken~

[Cédric]

Mijn K&N is rechtstreeks aangesloten op de throttle body zonder die meegeleverde buis van K&N, ik heb zelf een cilindervormig omhulsel gemaakt in alu die over de filter schuift (en die zo hermetisch afsluit van de motorruimre) daar een flexibele buis (van diameter 80) op gemonteerd en deze naar de linker zij inlaat geleid. Dit heeft hetzelfde effect als de twister (alleen veel goedkoper). Ik begrijp niet dat het geluid van een open luchtfilter volgens jullie daarmee verdwenen is want bij mij klinkt het nog steeds bijna even hard, alleen komt het geluid nu uit de zij inlaat...
wat Jean zegt over de meegeleverde zwarte buis om op de throttle body te monteren, ik heb die er vantussen gelaten. Mijns inziens hoe dichter de filter bij de inlaat hoe beter.

[Sander]

ik heb die er vantussen gelaten. Mijns inziens hoe dichter de filter bij de inlaat hoe beter.

Als dat waar is had k&n hem er echt niet bij gedaan. Op de dynouitdraaien in de gallery zie je een sinus achtige vorm in het begin van het koppel van de met een K&N uitgeruste F-jes. Zonder buis is die nog duidelijker aanwezig .

[ErikB]

Mijns inziens hoe dichter de filter bij de inlaat hoe beter.

Als het allemaal zo eenvoudig zou zijn...

De inlaatlucht moet een bepaalde maat van werveling hebben, zoodat benzine/lucht goed mengend en zo ideaal mogelijk de cilinder vullen. Die ideale flow wordt bereikt door de luchtfilter en alles wat erachter ligt (lucht door die zwarte buis, door de Throttle body, door het inlaat plenum, door het onderste deel van de collector, door de poorten langsheen de kleppen). Alles bepaald de stroom van de lucht.
Gewoon zeggen: "hoe dichter de filter bij de inlaat, hoe beter", lijkt me nogal eenvoudig.

Het flowen van een cillinderkop voor performantie toename is een behoorlijke karwei waar ervaring zo belangrijk is, juist omwille van het spel tussen wervelingen, debiet, weerstand, .... het spel waar de luchtfilter mee aan deelneemt.

PS.: ik zeg niet dat alle luchtfilters op de markt hier mee rekening houden.

[RrRrik]

Sinds dat ik mijn K&N en TTB erop heb gezet lijkt hij wel iets in te houden. De 2de versnelling doet hij best een tijdje over. kan dit een oorzaak hebben of ik dit gewoon gevoel? misschien dat ik hem vergelijk met mijn oude autotje...

[Remieme]

zet de meegeleverde vvc buis tussen je filter en gasklep en het zal al verbeteren

[RrRrik]

ik heb gewoon die zwarte rubber buis met k&n erop ertussen gezet (logisch toch?) en koudeluchttoevoer. dus dat kan het niet wezen

[Bruce]

Als ik het me goed herinner moet je (om de vermogensdip in je begin toerental te voorkomen) ongeveer 1,5 cm van die buis afzagen.

Die buis is namelijk gemaakt voor een VVC.

[Remieme]

verwarde je met Cedric

In de lage toeren lijkt hij met K&N inderdaad iets in te houden. Is de bewuste sinus curve waar Sander al over sprak.

[RrRrik]

alsnog geplaatst? uuh nooit zonder gereden.

dus 1,5 cm het is echt een dipje in het begin (tot 4000 rpm)
Daarna loopt het wel.

Is daar nog iets over te vinden? of moet ik het gewoon doen?