mgf.be

[Bruno]

goed, dan had ik dat van Sander verkeerd begrepen, ik dacht dat je ook naar dingen als timing enzo kon kijken...

Op een MPI kan je inderdaad meer (verniers, grotere kleppen etc...)

Bruno,

Die jongens bij Lotus hebben toch redelijk wat ervaring met de K-serie en ook met het oppeppen ervan.. of is dat voornamelijk in de UK?
Je gaat inderdaad vermoeden dat er ergens een botleneck zit... maar ja waar zou dat kunnen zijn..
Gaan ze erover denken of er ook daadwerkelijk naar kijken? Moet je met je F bij ze langs?

Eerst ga ik telefoon krijgen van Lotus, waarschijnlijk, zal een bezoekje daarna noodzakelijk zijn.

[lucas]

tja, dat zouden we eigenlijk aan Sander moeten vragen denk ik die zit nu d8 ik op of rond de 140..

Maar ik denk dat je een K&N en een 52 mm TTB nodig hebt dat is de ingaande lucht.. een sportuitlaat en een 4-2-1 zou je dan de 140 PK al halen?? ik denk dat je een heel eind in de buurt komt... en dan heb je het over ongeveer 1500 euro??

Yep, een meer dan haalbare kaart.
Zal Sander ff verder bevragen op 25/11/06 (in levende lijve )
Dank alleszins

[Bruce]

Lucas,

Kijk hier eens: http://www.mobitronics.net/mgf/viewtopic.php?t=2227

geeft de vermogenswinst aan..

Maar ik denk dat we het over het begin allemaal wel eens zijn,
1) K&N
2) 52 mm TTB
3) sportuitlaat
4) 4-2-1

en dan worden de PK's al weer wat duurder..

[MGF]

Gaat hij door een 4-2-1 eigenlijk (nóg ) meer geluid produceren, of valt dit mee?

[Bruce]

Gaat hij door een 4-2-1 eigenlijk nog meer geluid produceren, of valt dit mee?

Ze zeggen van wel...

[MGF]

Dat is niet zo mooi, hoe ga ik dat nu aan m´n vader uitleggen?

[Bruno]

Gaat hij door een 4-2-1 eigenlijk (nóg ) meer geluid produceren, of valt dit mee?

Wees maar daar zeker van. Rauwer, scherper en vooral luider. De toename in volume is echter minder dan wanneer je een catalysator eronder uit haalt in combinatie met een aftermarket uitlaat.

[Jupilerman]

De 4-2-1 + Phoenix + porten en flowen + FPR hebben samen een 7 tal pk's gebracht.

kan ik nu slecht rekenen? Je had toch 145 en bij mijn weten is wat hierboven staan alles wat je tot nu toe gedaan hebt. Dus levert dat alles 25 pk op. Of tel je nog ergens wat voor de filter, cat en TTB? Waarmee je de vorige run had gemaakt?

Ik vind het resultaat toch niet zó slecht hoor. Je rijdt nog steeds met dezelfde ecu, geen solid cams of zo. Je moet weten, dat met solid cams en grotere(?) kleppen, met AM ecu, de verwachtingen over ´t algemeen 185pk zijn. Dus 170 zonder de bovenstaande zooi is toch mooi IMO

[Bruce]

Bruno, waneer is de workshop: zelf je 4-2-1 lassen?

[MGF]

Wees maar daar zeker van. Rauwer, scherper en vooral luider. De toename in volume is echter minder dan wanneer je een catalysator eronder uit haalt in combinatie met een aftermarket uitlaat.

Die mod kan ik dus zeker van strepen, want nog meer geluid gaat m´n vader niet leuk vinden..

[Bruno]

kan ik nu slecht rekenen? Je had toch 145 en bij mijn weten is wat hierboven staan alles wat je tot nu toe gedaan hebt. Dus levert dat alles 25 pk op. Of tel je nog ergens wat voor de filter, cat en TTB? Waarmee je de vorige run had gemaakt?

Ik vind het resultaat toch niet zó slecht hoor. Je rijdt nog steeds met dezelfde ecu, geen solid cams of zo. Je moet weten, dat met solid cams en grotere(?) kleppen, met AM ecu, de verwachtingen over ´t algemeen 185pk zijn. Dus 170 zonder de bovenstaande zooi is toch mooi IMO

145 pk : standaard

geen graph !

161 pk (+ 16pk) : +K&N, +TTB, +cat bypass



165 pk (+ 4pk) : +Phoenix, +4-2-1, +FPR



170 pk (+5pk) : +Lotus job (porten en flowen)

Graph nog te scannen


T'wordt dus duurder en duurder , en t'bracht me minder en minder op Hopelijk kunnen we dat nog recht trekken.

[Thomas]

Bruno
In de overzicht 1 staat toch vermogen 138,9 en in overzicht 2 141,4.
Hoezo dan 161 en 165 pk?

of moet ik het anders lezen

Thomas

[Bruno]

Vermogens in de curves, zijn de vermogens aan de wielen. De vermogens waarvan sprake, zijn de vermogens aan het vliegwiel of een vermenigvuldiging met 1,16 . Het standaard vermogen is ook gemeten aan het vliegwiel, of het vermogen waar we het altijd over hebben.
Aan de wielen levert mijn F dus 147 pk !

[Sander]

Het is natuurlijk een benadering en de weerstand van de versnellingsbak is niet constant. Maar als je de 16% regel consequent toepast (voor het vermogen) klopt het aardig. Uiteindelijk wil je weten wat je op de weg zet, je hebt niet aan 1000pk als er 900pk verloren gaat in je aandrijving. 4-wiel aangedreven wagens hebben overigens meer verlies.

[Sander]

Aan de wielen levert mijn F dus 147 pk !

Wat ik overigens al vaker heb gezien; met alle "normale bolt-on modz" gecombineerd kom je ongeveer uit op vermogen aan de wielen wat je normaal op je krukas hebt. Zonder extremere ingrepen is het haast onmogelijk uit een N.A. wagen meer te persen.