mgf.be

[Remieme]

Hebben onze VVC-broeders daar dezelfde ervaring mee?

[Bruno]

Ik denk dat jullie dan niet echt optimaal schakelen. Ik durf met eender welke MPI, eender welke andere TDI aan, tenzij het een 3 liter of zo is.
Verder kan ik ook zeggen dat ik nog NOOIT de duimen heb moeten leggen aan het stoplicht tegen eender welke diesel, ook niet tegen die zogenaamde 3liters, met de VVC, alhoewel ik niet spreek over 4,2 TDI's etc.
De VVC is misschien wel sneller in een sprintje vergeleken met een MPI, alhoewel het nu ook weer niet zo veel zal schelen, dus zou het me verbazen dat jullie geen TDI voor blijven.
Als ik bijvoorbeeld met de VVC naast m'n V50 TDI 110pk bestuurd door bv. een kameraad, aan de lichten sta, is het ongeloofelijk, hoe veel sneller de wel MG is, maar je moet hem in toeren durven trekken.

[Remieme]

In het geval ik wat rapper wil zijn, schakel ik bij 5500 rpm. Heb wel eens verder doorgetrokken, maar dan lijkt het wel alsof hij niet in z'n hogere versnelling wil (3->4). Pas als het toerental weer wat gezakt is, kreeg ik hem in de 4e versnelling gedrukt. Intussen komt de ander dus al vrolijk langs zetten

[fstsven]

Ik begrijp wat jullie willen zeggen...
Ook ik heb het regelmatig moeilijk om die verduivelde "dieseltjes" af te schudden (enfin, in rechte lijn toch, het betere bochtenwerk daarentegen... ). Ze hebben nu eenmaal een pak koppel onderin; 300 NM of meer vanaf 2000 toeren of minder is standaard tegenwoordig. In de eerste drie versnellingen lukt het nog wel (wèl de rode zone opzoeken ), vanaf de vierde (dus+- 140 km/u) al veel minder. Dan gaat het lichte gewicht van mijn wagen minder meespelen, en luchtweerstand des te meer; en dan zie je ze met hun superieure koppel zo wegrijden...
Maar laten we eerlijk zijn, gaat het nu echt daarom?
De rij-eigenschappen van een roadster zijn zoveel beter en leuker! Zou jij willen overstappen in pakweg een logge, onderstuurde, hoog gebouwde VW Golf TDi 150? Ook al trekt die wat sneller boven de 140?
Ik bedank in ieder geval voor de eer! Ik zit liever lekker laag in mn roadster, elk detail van de weg voelend via stuur en kuipzetel, de motor hren brullen van plezier vlak achter m'n rug, en in een voor buitenstaanders schijnbaar erg ongezond tempo, maar zonder risico door het fantastische chassis onder m'n kont, door de bocht zeilend...
Dit alles met 'n onuitwisbare smile op m'n gezicht!
Heb trouwens onlangs proefgereden met een Honde Civic Type-R; misschien wat sneller in rechte lijn (volgens de cijfers, echt voelbaar was het niet), maar qua weggedrag komt hij niet aan de hielen van een èchte sportwagen, geloof me. En dan die zitpositie! Net een monovolumer (Wèl uitstekende zetels)
Besluit: ik zou niet willen ruilen!

[Remieme]

Ruilen nimmer, maar vind die smile als ze langszij komen minder geslaagd.

Nou laat ik me zelden verleiden tot een sprintje, dus wordt er niet echt mee gepest. Maar als ze beginnen te duwen, kan ik er af en toe wel van balen.

wil wat extra koppel en vlotte response op het gaspedaal. De topsnelheid is minder interessant, met die zeer frequente snelheidscontroles van tegenwoordig.

[Bruno]

VERGELIJKEN

PRESTATIES MGF
MPI (a)
VVC (b)
Steptronic (c)
160(Trophy) (d)

abcd
topsnelheid 193 km/h 209 km/h 190 km/h 220 km/h
acceleratie 0-100 km/h 9,2 s 7,7 s 10,0 s 7,0 s


PRESTATIES GOLF
Volkswagen
Golf 2.0 TDI Sportline Volkswagen (a)
Golf 1.9 TDI 105pk Sportline 4Motion Volkswagen (b)
Golf 2.0 16V FSI Turbo GTI (c)

a b c
topsnelheid 201 km/h 185 km/h 233 km/h
acceleratie 0-100 km/h 9,3 s 12,1 s 6,9 s

PRESTATIES bmw 3 SERIE
BMW
320i BMW (a)
325i BMW (b)
320d BMW (c)
318i BMW (d)
330d (e)
330i (f)

a b c d e f
topsnelheid 215 km/h 242 km/h 220 km/h 206 km/h 248 km/h250km/h
acceleratie 0-100 km/h 9,7 s 7,7 s 8,6 s 11,0 s 6,8 s 6,6 s




oranje = diesel
M.a.w.

Het zijn inderdaad maar 2 merken, die ik hier post, maar 'tgeeft een algemeen beeld van de prestaties van diesels tegenover benzine's, zelfs binnen het merk zelf.
Bij BMW bijvoorbeeld is de 3liter diesel even snel als zijn 3liter benzine broertje, waarbij jullie stelling juist blijkt te zijn, echter als je ziet, wat de prestaties van de 18 MG is (vooral vvc en 160) ten opzichte van zijn benzine concurrenten binnen de andere merken, kan je stellen dat de MG het zeker niet slecht doet, deels door zijn gewicht. Sterker nog, als je met een diesel sneller wil zijn dan pakweg een trophy, moet je wel een dubbel zo grote cylinder inhoud vooraan hebben steken, om een MG te vlug af te zijn (zelfs een 325i is trager). Over het algemeen doet de F het dus zeker niet slecht, en kan je een F (vooral VVC en Trophy) nog steeds bij de snelle wagens rekenen die op de baan rond rijden.

[Remieme]

vandaar dat Sander zijn Mpi wil ombouwen naar een VVC

Ga gewoon naar de Darkest side en "probleem" ook opgelost.

[Demor]

Conclusie, eerst leren rijden dan pas zeuren.

[Remieme]

Die Golfjes roeren in pakjes boter, MG vereist een iets stevigere hand en dat kost iets meer tijd

[Bruno]

Die Golfjes roeren in pakjes boter, MG vereist een iets stevigere hand en dat kost iets meer tijd

Meer tijd ? Kwestie van gewoonte denk ik, want mijn F trek ik zeker niet trager in versnelling dan bv. mijn Volvo of vroeger Golf, enig verschil is wel dat ik al eens pleeg mijn versnellingsbak-kabels over te trekken, iets te enthousiast misschien ?

[Sander]

In het geval ik wat rapper wil zijn, schakel ik bij 5500 rpm. Heb wel eens verder doorgetrokken, maar dan lijkt het wel alsof hij niet in z'n hogere versnelling wil (3->4). Pas als het toerental weer wat gezakt is, kreeg ik hem in de 4e versnelling gedrukt. Intussen komt de ander dus al vrolijk langs zetten

Zo schakel je optimaal met een MPi:
1 2 redline
2 3 6000rpm
3 4 6000rpm
4 5 redline

Dat schakelprobeel zou absoluut niet mogen optreden ! Tijd voor een dynorun ?

[Pete]

Oh sorry, I can't help myself
Maar een grafissche weergave van Bruno's verhaal leek me handig

[Remieme]

Pete King of Charts

[Demor]

Wat is het motorisch verschil tussen de F en de TF?

[Remieme]

Wat is het motorisch verschil tussen de F en de TF?

135 pk ipv 120 maar weet niet waar ze die vandaan gepeuterd hebben.