mgf.be

[hans schwarte]

Vandaag bij van Noort geweest.

Nadat de koppakking verwisseld was en alles weer in elkaar gezet was, was het probleem niet opgelost. De gedachte was toen: scheurtje in de kop. De kop er voor de 2e maal afgehaald en 4+ uur afgeperst. Geen afwijlkingen en de kop zou goed moeten zijn. Toen de kop er voor de 2e maal afgehaald was vertoonde 1 cylinder, na ca 30 minuten lopen, een duidelijke ander beeld in vergelijk met de andere 3. (zwarte aanslag, langs de rand een "bruine"rand). Het vermoeden is dat er bij deze cylinder iets aan de hand is en dat daardoor het keolingsprobleem ontstaat.
Vandaag besloten om de cylinder en de cylinderbus te vervangen. En nu dus maar afwachten.

Wordt vervolgd.

[Sander]

Spannend !

Let er wel op dat je op een gegeven moment beter een 2ehands blok erin kan laten zetten. Die zijn niet heel duur meer.

[Remieme]

de prijs voor een nieuw blok valt wel mee inderdaad. Maar de bijkomende kosten om het blok erin te lepelen niet...

circa 38 uur.

je bent dus al gauw 5500 euro kwijt. Dat afgewogen tegen de dagwaarde van tegenwoordig

anderzijds ligt het eraan hoe erg je gehecht bent aan je MG.
om deze reden heb ik er ook al eens een gereviseerd blok in laten leggen.

[Sander]

38 uur doe je 3 blokken voor inbouwen.
Ik durf te wedden dat je sneller een blok wisselt dan dat je een liner vervangt.

[Remieme]

afgelopen zondag nog met Steven over gehad. Hij noemde ook 38 uur.

Eerst de motor eruit en vervolgens de vervanger er weer in. Dacht dat er ook maar 2x 8 uur voor stond.

echter mijn rekening van destijds verteld wat anders.

[Brooklands]

om deze reden heb ik er ook al eens een gereviseerd blok in laten leggen.

Wat was er met je eerste blok aan de hand? In het overzicht van Dieter bleek je F de fabriek te zijn verlaten met een 000000 motornummer. Volgens Dieter een maandagmorgen motor waarbij ze vergeten zijn om de teller in te stellen. Dit bleek een handmatig gebeuren te zijn.

[Remieme]

oververhit geraakt als gevolg van een lekkage in de koelbuis onder de auto.
lampje van de olietemperatuurmeter was ook nog eens stuk en dus te laat opgemerkt in het donker.

onderblok had ook schade van de cilinders opgelopen en dus moest de volledige motor vervangen worden.

[Brooklands]

oververhit geraakt als gevolg van een lekkage in de koelbuis onder de auto.

Flink balen want destijds waren de tegenwoordige Low Level Sensors ook nog niet al te bekend neem ik aan. Wel een voorbeeld waarbij dit artikel veel kosten en ellende kan besparen.

[Carl]

oververhit geraakt als gevolg van een lekkage in de koelbuis onder de auto.

Niet vergeten om na het vervangen van de motor de koelbuizen te vervangen. Lekkage zal wel door opgerotte buizen komen.

[Sander]

Inmiddels wel, echter was Erwin zijn F toen +- 2 jaar oud ? Klink eerder als schade aan de koelbuizen ipv versleten.

[Remieme]

lekkage was inderdaad ontstaan door het aantikken van een veel te korte en hoge drempel. buizen zagen er nog als nieuw uit. was precies op een lasnaad onder de beschermingsplaat. niet 1,2,3 zichtbaar dus

Destijds dus gelijk een low level kit laten inbouwen en aluminium versie van de leidingen.

Denk dat ik een van de eerste met een LLQ kit ben

[hans schwarte]

Heren.

Ik heb het vertrouwen in de garagisten terug.

Ik heb er inmiddels weer een 150 km op zitten met de F en het gaat goed.

Van Noort heeft de zaak zeer proffessioneel aangepakt tegen schappelijke tarieven. Laatste actie was het kijken naar een cylinder die duidelijk een niet goede verbranding had. De bus is eruit gehaald en nagekeken. Er is niets specfieks ontdekt en dus er weer ingezet. Alles weer in elkaar gezet met de goede koppakking en het loopt! De temperatuurmeter blijft strak 1 streepje onder het midden staan.

Frapant was dat de nieuwe radiator die Boxtel erin gezet had voor het eerst begon te stinken maw de radiator werd warm!

Wat de oorzaak nu precies was is jammer genoeg niet exact duidelijk geworden. Er was compressieverlies via 1 cylinder en daardoor zat er een lucht(bel) in de koelvloeistoef die de doorstroming blokkeerde. De gedachte is nu dat de bus er niet goed in zat (iets te hoog) en dat dat in combinatie met een oude type koppakking (in 2006 gehaald in ....) de oorzaak is geweest van een niet goede afdichting.

Hij doet het weer en dus nu op naar de echte vuurdoop komende zondag bij de andere Hans.

Bedankt voor de hulp en tot zondag.

Hans Schwarte

[hans schwarte]

Collega's.

Zoals gisteren op de Kempenrit al besproken is het probleem nog niet opgelost.

Na een rit, goed warme moter, gaat de vloeistof na het afzetten van de moter in het expansievat ca 2-3 cm de hoogte in en op gegegeven moment, erg warme dag en dus erg warme motor, stroomde het expansievat zelfs over. Ik kon daarna 1/2 ltr bijvullen.
De fan van de radiator slaat bij stationair draaien van de motor niet aan terwijl de fan vna de moterruimte het wel doet. Tijdens het rijden blijft de temperatuur mooi 1 streepje onder het midden staan en verlies ik ook geen vloesitof.

Van Noort is jammer genoeg op vakantie dus moet ik wachten tot 6 sept. Ik heb wel kontakt met hen gehad en de 1e gedacht is dus weer lucht in de vloeistof, maar ja waar vandaan.

Dus afwachten en wordt vervolgd.
Jullie in ieder geval bedankt voor de adviezen en het medeleven.

Hans

[Bruno]

Je geeft het antwoord onrechtstreeks zelf al : De fan draait niet !
Motorruimte-fan heeft hier totaal niks mee ta maken, daar deze een ander thermocontact gebruikt.
dus : Ofwel fan stuk, ofwel thermocontact van de fan of een zekering....
Ik ga met de diagnose wel af, op je verhaal dat je hierboven postte weliswaar....

[Sander]

Of hij wordt niet te warm en er komt lucht in het koelsysteem wat het water in het tankje omhoog drukt. Omhoog komend water is het meest gebruikelijke symptoom van b.v. een kapotte fire-ring in de pakking.

Kan je met de T4 niet kijken of de sensoren goed zijn en de fans in schakelen ter controle ?