mgf.be

[Sander]

Waar zitten dan de verschillen met ErikB ? Die heeft 165pk en naar mijn verwachting heeft Ghostrider nu praktisch de zelfde kop met iets hetere cams (zegt mijn gevoel) en de Jenvey's... Daar staat tegenover dat ErikB zijn kit op een bank ontwikkeld is en Ghostrider er IMO nog iets meer uit kan halen wanneer zijn Emerald specifiek op zijn blok word afgesteld...

My 5ct....

[Bruno]

Maar ghost vertrekt wel van een VVC, en Erik van een MPI

[Sander]

Maar ghost vertrekt wel van een VVC, en Erik van een MPI

Ja maar die VVC van Ghostrider verdwijnt (zoals het hoort ) bij het grofvuil. Het verschil tussen een kop van een VVC en een MPi is de grote van de kleppen. Ik verwacht dat PTP grotere kleppen monteerde in de nieuwe kop van Erik (cilinderkop wel te verstaan ) om er een soort VHPD van te maken...

Dus geen echt verschil meer IMO...

[Bruno]

Het verschil tussen een kop van een VVC en een MPi is de grote van de kleppen.

Heu, en de rest dan ?

[Sander]

Welke rest ?

[Bruno]

inlaatcolecteur, variabel kleptiming systeem, computer, om er maar enkel te noemen

[Sander]

inlaatcolecteur, variabel kleptiming systeem, computer,

* ErikB heeft nu ook een "VVC style" inlaatspruitstuk
* Variabele kleptiming ligt in bij Ghostrider kliko (komen toch piper blanking-plates met piper solid cams op)
* Computer is bij ErikB de EFI en bij Ghostrider en Emrald3D, zal het verschil niet mogen maken

Kom maar op met je verschillen

[Bruno]

Misverstandje, jij hebt het over de verschillen tussen Erik en Ghost, ik verstond, dat je de verschillen aanhaalde tussen een standaard MPI en VVC. Verstond me al niet echt aan uw uitspraak, maar nu ben ik dus mee, en ja , in die optiek heb je dus gelijk.

[Sander]

Hehehe Na de Kempenrit wordt het dus echt tijd voor een bezoek aan de Dynobank

[Bruno]

wees maar zeker van "yes" opdat ik , of geweldig blij, of, geweldig ontgoocheld terug kom. Anyway, de FGA-VVC doet het IMO best wel aardig, nu de cijfers nog.

[GhostRider]

Dave Andrews heeft een Lotus Elise met vrijwel exact dezelfde mods, inclusief het standaard uitlaatspruitstuk, weliswaar gematched, net als de mijne getuned met het volgende resultaat:
194BHP op 7600rpm and 142ft/lb torque 6400 rpm

Met een standaard bottom end.
En zijn kop is niet gevlakt!
Ik geloof de pkaas pas als' ie getest is.
Ik zie wel hoeveel eruit komt. Leuk wordt het in ieder geval wel denk ik, vooral het geluid!!! Heb al een motor gehoord met Jenveys erin (foto hieronder). Wat een mooi geluid voor een 1600 cc Toyotablokkie!

Dave Andrews adviseert DBM Engineering bij het tunen, en er zal niet een enorm bruut programma in de Emerald komen naar verwachting; om de bottom end HEEL te houden.
Zie voorlopig niet graag de zuigers veranderen in een puzzel.

By the way....
Voor de hardcore pk-junkies (wie, ikkuh?? ):
De K-motor is te stroken!!
"changing to an 82mm bore with the std stroke will get you 1880cc (ptp) or 82mm bore and 94.5mm stroke will get you 1996cc (scholar engines)"
Volgende stap??? Eerst maar weer sparen dan.... denk ik !
Even een leuk voorbeeldje van een racemonster....tje. 1600cc, maar bloedsnel in een Fisher Fury!


[/list]

[Bruno]

Even een leuk voorbeeldje van een racemonster....tje. 1600cc, maar bloedsnel in een Fisher Fury!

Weegt dan ook maar 650 kilo, met 115 pk'tjes zoals deze fury's dikwijls aangemeten krijgen is hij inderdaad bloedsnel, maar dat is eerder een bewijs in dit geval van een goed bedachte chasis, en niet zo zeer van een tot op de limiet getunde blok. Uw foto van de Fisher is wel iets anders natuurlijk, maar door de band moeten deze kit-cars het hebben van hun pk per kilo ratio, met heel weinig kilo's. T'is een beetje de filosofie van de Elise dus, maar dan in kit-kar vorm op een buizenframe, en lang niet zo mooi.

[GhostRider]

Ben zelf ook niet zo'n fan van de vorm van een Fury. Prefereer zelf eerder een Caterham als het om een kit car gaat.... Maar het blok is echt geweldig !

[ErikB]

'schoon gerief' zoals we dat hier plechtig uitdrukken.

't Is misschien in het nadeel van het geluid, maar voor de filter zou ik toch gaan voor een gesloten systeem. Het is niet echt een vergelijking maar zaterdag hebben we de K&N 75i gedumped en Mike's Vader geïnstalleerd..... geen idee of het performance-wise iets uitmaakt, maar het stationair toerental bij warme motor is een heel stuk beter. Misschien voel je het zelfs iets bij het net wegrijden vanuit stilstand.... maar dat kan gewoon al zijn door het gezonder toerentalgedrag.

Uiteraard moet ik nu het volgende vermelden:
Green en K&N zijn uiteindelijk toch evenwaardig, they're cr*p, Vader rulezzzz..... Al is het gewoon maar omdat die dingen veel te veel geld kosten.

[Gast]

Green en K&N zijn uiteindelijk toch evenwaardig, they're cr*p, Vader rulezzzz.....

Oei, die was onder de gordel
Ga eerst kijken hoe de kit uitpakt. Gesloten systeem komt wel een keer denk ik hoor . Misschien moeten er nog wel meer goodies bij (AEM fuelrail oid??).
Geluid zal iig wel lekker gaan .