mgf.be

[Coen]

Dus de rest van de 5 à 600 euro zijn alleen voor het arbeidsloon?

[Bruno]

Neen , natuurlijk niet, er komen nog wel wat onderdelen bij kijken hoor, waterpomp, spanrol, multiriem, klein materiaal,... dikwijls nog samen met groot onderhoud, (filters, olie etc...)
Maak uw rekening nog maar eens, en zie hoeveel arbeidsloon er nu nog overblijft...
Als je daarenboven voor het G.O. alle punten doet die MG-Rover voorschreef, ben je eigenlijk veel te goedkoop aan het werken....

[Coen]

Neen , natuurlijk niet, er komen nog wel wat onderdelen bij kijken hoor, waterpomp, spanrol, multiriem, klein materiaal,... dikwijls nog samen met groot onderhoud, (filters, olie etc...)
Maak uw rekening nog maar eens, en zie hoeveel arbeidsloon er nu nog overblijft...
Als je daarenboven voor het G.O. alle punten doet die MG-Rover voorschreef, ben je eigenlijk veel te goedkoop aan het werken....

Maar moeten de waterpomp, spanrol, multiriem enz. ook vervangen worden? En wat kosten ongeveer die andere onderdelen?

[sjolmers]

Niks moet maar het is wel zeer aan te bevelen en slim om te doen. Want niet alleen je distributie riem slijt en wordt minder. En omdat je als je de distributie riem vervangt toch al heel veel arbeid moet doen op plekken waar het moeilijk bijkomen is, is het raadzaam en financieel waarschijnlijk ook interresant...

[ErikB]

Dus de rest van de 5 à 600 euro zijn alleen voor het arbeidsloon?

Hou er ook rekening mee dat de garagist ook een hele infrastructuur nodig heeft met het nodige materiaal, de nodige vergunningen en verzekeringen.

En zoals Bruno aanhaalt, komt er inderdaad nog wel wat meer materiaal bij. Vergeet niet dat bij het plaatsen van een nieuwe waterpomp ook alle koelvloeistof dient vervangen te worden, de bleeding screw vooraan, enz... gevolgd door een ontluchting volgens alle regeltjes en dan fingers crossed dat de klant niet terug komt met een HGF.... de link, correct of niet correct zal dan immers snel gelegd worden met de koelvloeistofwissel.

Aan MG's werken doe je niet om rijk te worden... dit geldt alvast voor degene die fier willen zijn wanneer ze een auto opnieuw overhandigen.

[Bart-Jan]

Ik heb een tijdje terug de riemen van mijn F VVC vervangen. de normale distributieriem was een piece of cake, in vergelijking met de kleine VVC riem. Daar staat een veerspanning op en was erg moeilijk op de juiste stand weer te monteren.

Een goede tip die ik ooit gekregen heb is de volgende:
Je weet zeker dat de oude riem goed gemonteerd zat als de motor goed liep. Je begint door voor het verwijderen van de oude riem met een lakstift (liefst in opvallende kleur) een streepje op de riem te zetten en bij dezelfde vertanding ook op de poelie. Dit herhaal je voor elk getand wiel waar de riem overheen loopt. Daarna demonteer je de riem; een lockingtool of whatever is eigenlijk niet eens nodig. Op de nieuwe riem zet je je eerste streep met dezelfde lakstift. Vervolgens tel je op de oude riem het aantal tandjes tussen twee streepjes. Dit herhaal je op de nieuwe riem en daar zet je dan ook weer een streepje. Uiteindelijk heb je dus 2 riemen met elk 3 streepjes. Als je dan de nieuwe riem monteerd (denk om de draairichting van de oude t.o.v. de nieuwe, i.v.m. de streepjes), dan zorg je ervoor dat de streepjes op de riem corresponderen met de streepjes op de poelie's. Als je goed geteld hebt, dan weet je zeker dat de nieuwe riem er precies netzo op zit als de oude. En geen geemmer met nulpunten, lockingtools en onzichtbare stipjes! Ik heb inmiddels al van veel auto's zonder extra speciaal gereedschap op deze manier de distributieriemen vervangen en nog nooit problemen gehad.

De enige problemen die ik ondervond, was het opspannen van de multiriem. Ik heb het 1x te strak gedaan, zodat een lager het toen begeven heeft. De truuc in het werkplaatshandboek van de F leverde mij zelfs met een nieuwe riem een piepende snaar op; heeft iemand hiervoor misschien een goede tip?

[Bruno]

De multiriem span je zo aan, dat je hem een kwart slag kan draaien (torsen), niet meer maar ook niet minder.

HTH

[Bart-Jan]

Die tip heb ik inderdaad ook ooit gehoord, maar met voldoende kracht kan je hem altijd een kwartslag draaien. Ik zou dus graag een referentie willen hebben met welk moment je de riem een kwartslag moet kunnen draaien.

[ErikB]

Welk moment.... pfff... gewoon tussen duim en wijsvinger elk langs een kant plaatsen en dan moet je met enige moeite het oppervlak van de riem naar je kunnen toedraaien.

[Bruno]

Ik zou niet weten hoe je dat met één of andere tool kan meten (de kracht op het torsen van een riem).
We hebben het altijd gedaan zoals Erik het nog eens beschrijft,en nooit problemen gehad.

[Ivan]

En een klein detail, wat is nu de rekening op het einde van de rit? Met alle vervangen onderdelen? (Die groene Belgen toch )