mgf.be

[nasredinho]

schitterend!
ik voel me er in ieder geval goed bij, verlang echt tot ik weer achter het stuur zit van een F'ke...
ben nu effen aan het denken over BRM bak, heb beetje rond gelezen dat je er ook mee tevreden bent Bruno.
ook is de originele bak op de 120pk niet ideaal voor de 160pk motor...
volgens garagist kan hij dat allemaal oplossen die bak, zal hem nu eens vragen of het mogelijk is om een BRM bak te monteren, en of dat de garantie dan niet vervalt natuurlijk.


gr

[schrokke]

Bouw je een VVC blok in een mpi mis je de toeterenteller

Daar zijn oplossingen voor, te koop bij mega squirt of voor een electronica man zoals S.... makkelijk zelf te produceren. Het is vooral bekend bij MGB eigenaars die overgestapt zijn van hun contaktpunt ontsteking naar een EDIS4 ontsteking.

@Erik, hoe groot is mijn probleem als ik mijn F zou willen uitvoeren naar België bij een eventuele verhuis ?

Ik denk dat het eigenlijk een voordeel zou kunnen worden. Kitcars bv worden na het tunen in België eerst uitgevoerd naar Nederland om daar dan een goedkeuring te krijgen met de ombouw van remmen -motor en bredere wielen. Kortom, al die dingen die in België verboden zijn. Daarna worden ze terug ingevoerd en krijgen ze hier een appart PVG nummer waarop de aanpassingen vermeld staan. Ze kunnen hier dan niet meer afgekeurd worden omdat de remmen verzwaard zijn of de motor zwaar opgevoerd is en er andere bandmaten opstaan.
In principe kan je mits de nodige in Nederland opgestelde documenten van uw up-grade's een unieke MGF in België op de weg zetten.

[Sander]

Daar zijn oplossingen voor, te koop bij mega squirt of voor een electronica man zoals S.... makkelijk zelf te produceren. Het is vooral bekend bij MGB eigenaars die overgestapt zijn van hun contaktpunt ontsteking naar een EDIS4 ontsteking.

Ik bedoel dat de toerentellen van een VVC later in het rood gaat. Een detail maar ik heb hem toch aangepast op mijn MPi

Ik denk dat het eigenlijk een voordeel zou kunnen worden. Kitcars bv worden na het tunen in België eerst uitgevoerd naar Nederland om daar dan een goedkeuring te krijgen met de ombouw van remmen -motor en bredere wielen. Kortom, al die dingen die in België verboden zijn. Daarna worden ze terug ingevoerd en krijgen ze hier een appart PVG nummer waarop de aanpassingen vermeld staan. Ze kunnen hier dan niet meer afgekeurd worden omdat de remmen verzwaard zijn of de motor zwaar opgevoerd is en er andere bandmaten opstaan.
In principe kan je mits de nodige in Nederland opgestelde documenten van uw up-grade's een unieke MGF in België op de weg zetten.

Interessant ! Al moet ik die papieren dan wel gaan regelen en is het misschien gemakkelijker een andere F te kopen, de belangrijkste zaken over te zetten en de huidige F in NL te verkopen. Ik zal hier nog eens goed over denken voordat ik de 1.9 zomaar in de F plant. Nu ligt er nog een MPi blok in met het juiste serienummer. Al zal ik mogelijk al wel gezever krijgen met de remmen, ophanging, uitlaat, inlaat enz. Misschien toch tijd voor een Elise/Atom/7 met een K-series

[nasredinho]

heb een wagen gevonden maar zonder versnellingsbak en de wagen had een automatische versnellingsbak...
als ik daar een manueel versnellingsbak in steek is er een probleem of niet?


gr

[Sander]

Moet je aan je monteur vragen...

Lijkt me nogal een probleem omdat pook, stuur, koppeling, koeling enz anders zijn.

[ErikB]

Voor het invoeren van een MG-Rover is er een aparte procedure. Ik neem dan ook aan dat KitCar toestanden niet van toepassing zullen zijn.

Aangezien het motornummer niet op de makkelijkste plaats zit om te inspecteren, was het papieren stickertje op de plastiek kap over de distributieriem ook OK. Niets zegt dat een andere controleur effectief het nummer wil zien staan.

[nasredinho]

Moet je aan je monteur vragen...

Lijkt me nogal een probleem omdat pook, stuur, koppeling, koeling enz anders zijn.

en pedalen ook juist, ja laat maar te veel wqerk dat pfff

[ovi]

@Erik, hoe groot is mijn probleem als ik mijn F zou willen uitvoeren naar België bij een eventuele verhuis ?

Ik denk dat het eigenlijk een voordeel zou kunnen worden. Kitcars bv worden na het tunen in België eerst uitgevoerd naar Nederland om daar dan een goedkeuring te krijgen met de ombouw van remmen -motor en bredere wielen. Kortom, al die dingen die in België verboden zijn. Daarna worden ze terug ingevoerd en krijgen ze hier een appart PVG nummer waarop de aanpassingen vermeld staan. Ze kunnen hier dan niet meer afgekeurd worden omdat de remmen verzwaard zijn of de motor zwaar opgevoerd is en er andere bandmaten opstaan.
In principe kan je mits de nodige in Nederland opgestelde documenten van uw up-grade's een unieke MGF in België op de weg zetten.

Hopelijk heeft Erik een punt dat hij zegt dat er een speciale procedure voor MG is want het verhaal van Schrokke klopt zeker voor kitcars niet!
Ik heb jaren in Nederland naar kitcars gaan kijken en er zijn er maar heeeeeel weinig die je hier in België op platen gaat krijgen!
Ook gaat een kitcar niet naar Nederland maar naar Engeland om daar eigenlijk pas echt en auto te worden en dan kan je hem invoeren naar Nederland of België. Een jaar of 6 geleden hier nog naar een vergadering voor geweest waar ze de hele problematiek uit de voeten gedaan hebben maar ondertussen werkt dit ook al niet meer! Was toen wel spraken dat Nederland de homologatie die we dus normaal altijd in Engeland moesten doen ook bij hun zouden mogen doen dus dat stuk van Schrokke zijn verhaal kan kloppen maar werkt dus in ieder geval ook niet meer voor België.
Vanaf mei 2009 moet een auto hier voldoen aan de hedendaagse nog strengere euronormen en dit wil zeggen dat ze nu ook van kitcars crashtest enz. willen zien en die zijn er natuurlijk niet. Zelfs de nieuwe Westfields die in elkaar gestoken en gehomologeerd zijn voor Europa geraken niet geregistreerd en in de kitcarclub is er weet van 10 van die dingen die verkocht zijn aan mensen waar hij dus al 2 jaar in de garage staat in afwachting dat ze de normen zullen veranderen!
Zelf heb ik eerst een kitcar gekocht die in Nederland perfect op papieren stond toch heb ik hem na 2 jaar mails en telefoons gewoon terug moeten verkopen omdat ik hem gewoon niet ingeschreven kreeg dus dat verhaaltje van als iets in Nederland rondgereden heeft mogen ze het hier niet weigeren om te keuren is bulshit!
Dus zoals ik reeds geschreven heb bij verandering van de motor er zeker voor zorgen dat hij er gewoon hetzelfde blijft uitzien en dan is er geen probleem!
Ik heb uiteindelijk dus een veel duurdere auto gekocht die gebouwd is in 2006 en volledig legaal geregistreerd is als gewone auto en voldoet aan de euro 4 norm.

[ErikB]

Hopelijk heeft Erik een punt dat hij zegt dat er een speciale procedure voor MG is want het verhaal van Schrokke klopt zeker voor kitcars niet!

aub: http://www.federauto.be/01/MyDocuments/ ... attest.pdf

[ovi]

Hopelijk heeft Erik een punt dat hij zegt dat er een speciale procedure voor MG is want het verhaal van Schrokke klopt zeker voor kitcars niet!

aub: http://www.federauto.be/01/MyDocuments/ ... attest.pdf

Dat is hetzelfde als bv. mobilhomes die ingevoerd worden van Duitsland en dus ook geen COC hebben!
Voor kitcars dus niet meer mogelijk maar dat maakt wel dat de correct ingeschreven exemplaren nu in waarde gaat stijgen!
Maar in ieder geval zorgen dat de motor er hetzelfde blijft uitzien want hier in België melken ze over alles! Vriend van mij had al 4 jaar naar de autokontrole geweest met stalen remleidingen op zijn A310 toen ze het 5° jaar hem er plotseling voor afkeurde? Stationschef er bij en een discussie omdat hij ondertussen toch de remtestbank enz. gepasseerd was maar ze wilde hem geen groene kaart geven! Hij heeft hem dan ter plekke laten omzetten in oldtimer zodat ze hem nooit meer konden afkeuren en dat was dus geen probleem!
Pure Belgische kafka!

[schrokke]

Ik had het niet over nieuw gebouwde kitcars die geen papieren hebben. Het gaat over reeds legaal ingeschreven wagens in een ander EU land. Ik heb lang een correct ingeschreven Ritter buggy' welke ook een kitcar is, gehad en nog steeds ingeschreven voor dagelijks gebruik. Maar in het buggy wereldje zag je meer en meer buggy's vanuit Nederland naar België overkomen. Omdat je daar wel een motorswap mag doen schijfremmen rondom plaatsen enz. Er is in Europa nu een wet die zegt dat een voertuig legaal ingeschreven in een EU staat niet mag geweigerd worden in een andere EU staat. Als alles mooi geregistreed was in Nederland, waar duidelijk meer mag, kunnen ze dat hier niet meer afkeuren. Ene zekere "Willy the kit" bekend op het buggyboys forum en zaakvoerder van http://www.classiccarreplicas.eu/ kan dat voor u regelen als u dat met uw eigen kitcar vanuit België wil doen. Via Engeland is niet meer te doen omdat ze daar uw kitcar als zijnde nieuw aanzien en je dan moet voldoen aan de huidige regels en dat is niet haalbaar met een oude wagen.
Ik meen te weten dat Sander in Nederland een motorswap mag doen naar een 1.9 motor. Als hij dat daar laat aanpassen word het officieel een MGF 1.9. Als hij dan zijn MGF invoerd word het een hier ook een MGF 1.9.
In België is nu ook een aanpassing van de old-timer wet in de maak, ook old-timers gaan 2 jaarlijks naar de keuring moeten. Dus ook voor hen gaan de wetten strenger woeden en kunnen ze niet meer naar hartelust ombouwen. Ze zijn ons hier duidelijk beu aan het worden

[schrokke]

Daar zijn oplossingen voor, te koop bij mega squirt of voor een electronica man zoals S.... makkelijk zelf te produceren. Het is vooral bekend bij MGB eigenaars die overgestapt zijn van hun contaktpunt ontsteking naar een EDIS4 ontsteking.

Ik bedoel dat de toerentellen van een VVC later in het rood gaat. Een detail maar ik heb hem toch aangepast op mijn MPi

Werkte die MPi toerenteller verder nog juist? Je zou verwachten dat als je overstapt van een verdeler ontsteking naar een DIS systeem dat de toerenteller slechts de helft van het toerental aangeeft.

[Sander]

Uit mijn hoofd komt het signaal uit de ECU welke dat genereert op basis van het vliegwiel.

[schrokke]

Ik ben eens gaan kijken bij Dieter op de schema's, en ja dat klopt toerenteller signaal komt uit het MEMS. Dat is dan weer een probleemke als ge wilt overschakelen op een vrij programmeerbare ECU.

[vanspeed]

@schrokke o.a. emerald heeft gewoon een tacho output beschikbaar (pen 12)

Wat het dan niet heeft is een obd uitgang maar ach wat heb je daaraan bij een mg / rover