mgf.be

[RemcovanKuilenburg]

Het was een aardige winst Bruno en je hebt de lat weer hoog neergelegd voor volgend jaar. En je ziet maar dat de BRM bak wel degelijk wat uitmaakt voor je vermogen en koppel. Ik liep niet voor niets met de L op mijn voorhoofd rond

[Bart-K]

Dank aan de organisatie voor weer een geslaagde dyno-dag
Zelf niet op de bank geweest, maar toch genoten van de gezelligheid.

Iedereen nog goed thuisgekomen in die plaatselijk zeer dichte mist??

[Bruno]

ja, geen probleem. Heel voorzichtig vertrokken, maar eens de grens over, ging het terug veel beter. Tja, wat hebben wij toch een slecht wegennet in Belgie hé. Veel te veel licht op de baan, en de ruwe beton heeft hier geeft je veel te veel grip in geval van mistige vochtige, donkere avonden.

[ErikB]

Ik had ook een leuke dag hoor: DNS entries, oude en nieuwe storage systemen, CIFS, NFS en user/group mappings ....

Bedankt voor de write up Remco !!

Maar, een andere versnellingsbak levert strikt genomen niet meer vermogen op, hé. Er kan meer vermogen op de weg terecht komen (which is nice and matters), maar meer pk's en Nm's die bij de specs van een auto altijd 'motor gegevens' zijn, levert het niet.

[ttdesign6]

Over mist gesproken, in Duitsland hadden ze eergisteren iets minder geluk. Wat een ravage

[RemcovanKuilenburg]

@ erik. Meten is weten;-) en de grafiek van vorig jaar en dit jaar naast elkaar vertelde genoeg!

[Bruno]

Vermogen aan het vliegwiel verandert inderdaad niet, aan de wielen is het eigenlijk een ander verhaal en inderdaad, er was bij mij een sigificante toename aan het vliegwiel in koppel, misschien komt dit deels omdat ik vroeger een heel klein beetje compressieverlies had op één cilinder. Een productje heeft hierin al wat winst geleverd. Je merkte dat de wagen, na een week-endje knallen immers wat olie had verbruikt. Dit komt door een zuigerveer die denkelijk wat vervuild was. Er werd steeds een beetje olie dus mee verbrand, waardoor de lambda het mengsel steeds aanpaste en dus minder benzine ging injecteren. Dit komt het vermogen (buiten het compressie verlies) ook al niet ten goede. Ook het brandstofverbruik schiet in zo'n geval de hoogte in, omdat je het gaspedaal meer moet "flooren". Maar nogmaals, in mijn geval was dit allemaal minimaal en meer dan 2 a 3 pk verlies zal ik er nooit door geleden hebben. Anyway, of de BRM dan al dan niet vermogenstoename levert (niet aan het vliegwiel dus), de winst die je er in praktijk van hebt (lees hernemingen) is zo groot, dat zelfs indien je een modificatie van 20 pk zou doen, dit in praktijk niet kan tippen aan de BRM bak, die je wagen een compleet een ander karakter geeft waardoor je wagen op de autosnelweg, van een compleet andere "league" wordt als het op hernemingen aankomt.
Volgens mij één van de beste modificaties ooit, die ik iedereen alleen maar kan aanraden. een mening die in de Lotus-scene duidelijk gedeeld wordt.

[ErikB]

@Remco: nog eens lezen wat ik postte .... het vermogen dat op de weg wordt gezet (and that matters) zal toegenomen zijn, maar strikt genomen is het motorvermogen niet toegenomen (uitgezonderd dan de mogelijke verbetering door 't productje)

[Luc]

enkele foto's van gisteren


Remco & Bruce bewaken het scorebord




Remco & Bruce maken mijn F stevig vast.


Mijn resultaten worden besproken.... 123PK en 193 NM koppel (niet slecht voor een standaard F)
Voor de aandachtige kijker.. de VVC velgen heb ik erop liggen omdat daar de winterbanden op zitten.


Bruce kijkt bedenkelijk of is het eerder bedrukt ..



uit dit ding zullen Bruce en Jaap zo meteen een PK winst van 19 PK toveren.


Bruce laadt de aangepaste gegevens op, straks weten we de uitkomst van het getokkel...




Bittere ernst

[Bruno]

Ondertussen ontdekt dat in mijn geval 1.12 als coëfficiënt werd gebruikt i.p.v. 1.14 bij de meesten. Een omrekening van het piekvermogen in zijn 4de, naar de juistere norm (1.16) geeft dan een topvermogen van 179.1 pk @ het vliegwiel. Aan de wielen is dit dan 154.4 pk in zijn 4de en door de versnellingen heen haalde hij een piek van 157 pk @ wielen of 182.1 pk @ vliegwiel met de 1.16 coëfficiënt. Dit is de waarde die we in Goes ook gebruikten. Er zou geen verschil mogen zitten in piekvermogen door de versnellingen heen of in zijn 4, maar het verschil is minimaal en heeft denkelijk te maken met een omrekeningsfout. Deze dyno rekent het vermogen jammer genoeg dus steeds uit aan het vliegwiel. Omrekening in zijn 4 zit wel juist, als we vergelijken met de waarden van de wagens die Goes ook aandeden, alleen moet je voor een juist vergelijk dezelfde coëfficiënten gebruiken uiteraard.

[Andros]

Het is dus wel een gezellig dagje geweest gisteren. Zelf had ik dit jaar geen behoefte mee te doen, mss dat ik m'n wagen er volgend jaar nog eens op gooi .

[Rick]

Het was wederom een geslaagde dag. Jammer dat de beker niet mee mocht naar Nijmegen, Remco gefeliciteerd.
Nadien nog een hapje gaan eten en in de mist terug naar huis gereden, maar volgens mij was het voor iedereen een geslaagde dag.

[Bruce]

Zeer gezellige dag, leuk om weer ff met iedereen bij te praten en leuk dat er weer nieuwe (T)F-jes op de bank stonden.

Ik had een snelle vermogenswinst door een paar kleine software aanpassingen, van 140 naar 162 PK. Ik had al een vermoeden dat hij niet lekker liep en dat werd nu dus inderdaad bevestigd. Maar hij voelt nog steeds niet zo snel als toen ik net terug was uit Engeland. Voor volgende maand staat er dan ook een trip op de agenda om bij Emerald de software te finetunen.

Leuke dag zeker voor herhaling vatbaar..

[Arjan]

Leuk om te zien en te lezen dat jullie een leerzame en gezellige dag gehad hebben. Ik moest helaas verstek laten gaan door andere bezigheden. Felicitaties aan Remco en Bruno!

[Carl]

Wat balen dat ik er niet bij kon zijn...
Ik doe mijn uiterste best en probeer er volgende keer terug bij te zijn.
Enkel voor de sfeer, niet in competitie, want wat jullie allemaal neerzetten is echt wel spectaculair!