mgf.be

[Demor]

Kennen jullie niemand dan die die dingen heeft? Zou er niemand bereid zijn een tekening ervan te maken? Het ziet er niet heel complex uit, 't is een kwestie van de juiste materialen. Een kennis van me heeft een "kopieer" bank.( ik weet de naam niet) Maar daar zet je links een mal of het orgineel in en rechts een stuk ijzer of alu en je kunt 'relatief' makkelijk een copy maken.

[Zjagoewar]

Dit noemen ze een C&C machine en alleen dat ding in gang zetten kost al meer dan 100 euro laat staan die dingen namaken. Iig moest het zijn dat het toch zo simpel is wil ik met veel plezier een tekeningske maken met wat maten erbij. Als je wil geef ik zelfs een draagarm en zal ik die achteraf aanpassen. Hier bedoel ik mee hem doorzagen en een een draadstangetje erin schroeven. Is het bij deze geregeld dan???

[Demor]

hahaha Ik moet eerst nog even bekomen van mijn eerste 'plastic surgery'

[Zjagoewar]

[MGF_TV]

Hm, je hebt eerder een freesmachine nodig dan een draaibank voor die stukken op de foto. Zo moeilijk is het niet als je een tekening hebt, maar als je het voor 1 setje doet zal het zeer duur uitkomen. Een groepsbuy van een tiental stuks zal de prijs gegarandeerd met een factor tien naar beneden doen tuimelen. Eens de C&C ingesteld is is het gewoon op start drukken. Heeft Paul een draagarm over om die even op te meten, dan kunnen we wel wat designen dat instelbaar is. Ik ken wel iemand die het voor mij voor een aannemelijk prijsje wil doen maar ik zou toch eens goed bezinnen voor we eraan beginnen. Bijvoorbeeld welk staal gebruiken ze daarvoor?
Op die manier kan je natuurlijk ook je F verlagen zonder lowering knuckles te steken

[Sander]

Nee de lowering knuckles veranderen de camber niet. Als je "aan de pomp" verlaagt veert de F slapper en slaat dus verder door. Onder b.v. het remmen staan dan je wielen nog haakser en slijten je banden harder. Met lowering knuckles slijten je banden dus (iets) minder hard maar de camber blijft het zelfde.

[MGF_TV]

Ja Sander, maar de bedoeling van die vervangstukken van deze thread is nu ook juist om die camber instelbaar te maken dus dat euvel is verholpen.
Veert hij slapper als hij lager staat? Lijkt mij niet erg logisch omdat de druk die in het circuit zit bepaald wordt door het gewicht van de wagen en dat is nog altijd hetzelfde. Het hydragas bijvullen zorgt er toch alleen voor dat de hoogte van de vering verandert en niet dat hij harder zou veren dacht ik zo eigenlijk bij mezelf in men eigen

[Sander]

Ja Sander, maar de bedoeling van die vervangstukken van deze thread is nu ook juist om die camber instelbaar te maken dus dat euvel is verholpen.

Ik bedoelde het camber verhaal als antwoord op deze vraag:

Op die manier kan je natuurlijk ook je F verlagen zonder lowering knuckles te steken

Wat dus niet klopt, want dat is niet het probleem van verlagen zonder knuckles, het probleem is de slappere veering

Lijkt mij niet erg logisch omdat de druk die in het circuit zit bepaald wordt door het gewicht van de wagen en dat is nog altijd hetzelfde. Het hydragas bijvullen zorgt er toch alleen voor dat de hoogte van de vering verandert en niet dat hij harder zou veren dacht ik zo eigenlijk bij mezelf in men eigen

Dat dacht ik eerst ook maar de inhoud van het ciquit is meer vast dan een variabele, simpel gezegt pomp je er meer bij dan de F omhoog komt en de overige toegevoegde vloeistof gaat in druk zitten. Een F op hoogte heeft ongeveer 40bar op het systeem staan en een verlaagde F zonder lowering knuckles 30bar.

[Zjagoewar]

Kan iemand eens effe een foto posten van die lowering knuckles aub???

[Sander]

nun normale:
http://www.mgfcar.de/lowering/standard_knuckle.jpg

nun lage:
http://www.mgfcar.de/lowering/roverkn.jpg
Zoals gemonteerd op mijn F

Voor je draaibank:
http://www.mgfcar.de/lowering/lowbolt.jpg

En ja, je kunt het origineel afdraaien om je F te verlagen. Je moet alleen wel een Hydragas pomp hebben.... Of een vriend met een pomp

[Zjagoewar]

Hydragaspompen genoeg maar vrienden...
Hoeveel komt hij dan ongeveer lager??

[Sander]

de knuckles zijn gemaakt om je F 2,5 tot 3 cm lager te maken bij behoud van druk en dus veerconstante. De hoogte zal dan ongeveer 34cm bedragen ipv 36,8cm

Ik vind persoonlijk tussen de 33 en 34 cm optimaal rijden maar 32cm ziet er het beste uit icm mijn 15" wielen.