mgf.be

[Kasper]

Helemaal met Bruno eens!

[jaapieooo]

Maar de oorzaak zit toch niet in de kop pakking?

[Bruno]

Waarschijnlijk eerder in het werk, denk ik : Slecht ontlucht, kopbouten slecht aangedraaid (niet volgens specs), ...., enfin, slechte montage dus 10 tegen 1.

[jaapieooo]

maar een stukje rijden kan dus niet, ook niet een paar km naar de garage?

[Bruno]

Met een bus water bij de hand, en regelmatig stoppen en bijvullen, zodat er steeds water in het expantievat blijft. Op die manier kan je best een paar kilometer rijden.

[ErikB]

en vooral niet zeggen dat je de dag nadien weer bent gaan rijden ....

[Bruce]

Een HGF gebeurt niet van het ene op het andere moment, vaak zie je het aankomen doordat het blok koelvloeistof gaat gebruiken en dat word dan steeds meer.
Uit je verhaal lees ik dat de pakking net is vervangen, dan mag zoiets natuurlijk niet gebeuren, dit is heel duidelijk een garantie zaak, dus overleg even met de garage waar je de F gekocht hebt, over hoe ze dit willen oplossen.

[jaapieooo]

Ik heb hem bij een andere garage gekocht, zal de garage die hem gemaakt heeft eens bellen. Dank voor de tips

[Carl]

Al enig nieuws in deze zaak?

Ik dacht eraan bij het herlezen van dit artikel :

Thread: Coolant - auto air bleed check.
Posted 23 April 2001 at 23:34:12 UK time

Roger Parker, Tamworth,

In addition to the three manually opened bleed points on the cooling system (water rail, heater and radiator) I think a timely reminder is of use to introduce a periodic test by owners to ensure the little jiggle valve in the inlet manifold of all MGF engines remains free and so allows air circulated up in the engine to automatically escape to the header tank.

Both plastic and alloy manifolds have a small bore hose that connects to a stub at the cam belt end of the manifold flange. This valve consists of nothing more than a plastic ball which is heavier than air and lighter than water. When the cooling system has no air this ball is held on a seat and so closes the path for coolant to the header tank from this direction. If any air percolates to the top of the engine, which it will if any is there, then the ball falls away from the seat and the air escapes to the header tank. As soon as coolant arrives the ball reseats.

It has become more and more apparent as cars age that this valve sticks on it's seat and so any air remains trapped in the upper part of the engine. This as we all know can cause spot overheating and even cause interuption to coolant flow and the results can be ....... unpleasant and costly!!!

A simple check periodically can ensure that the valve remains working properly. This involves removing the existing hose and I suggest it be squeezed with a brake pipe clamp or other similar device to prevent unnecessary coolant loss. Then have to hand a length of the same bore hose that can be simply pushed onto the manifold stub and long enough for you to be able to blow into it.

If the valve is free then you will be able to blow past the valve. If it is stuck then you won't be able to blow into the system. Loosening the valve involves removing you blow hose and poking a blunt probe down the manifold stub to dislodge the ball. Check again by blowing down to confirm it is now clear. Remember that the valve will stop any coolant loss so you only have to worry about the hose from the header tank.

Removing and carrying out this will not lose any coolant, other than a few drips and confirms that a safety valve to help prevent HGF is actually working.

Rog

[jaapieooo]

De auto gaat zaterdag naar de garage
Zodra er nieuws is horen jullie het!

[jaapieooo]

Ik ben zojuist gebeld door de garage, is een behoorlijke klus.

[Kasper]

Helemaal onderin het blok klinkt mij vooralsnog vreemd maar wat wellicht het probleem is dat een van je cilinderbussen ingezakt is. Wellicht een gevalletje originele koppakking ipv de dunne LR pakking. Anders wordt het meer werk.

[Bruno]

als de cilinderbussen zijn gezakt, lijkt het onderblok me scrap !

[jaapieooo]

Ik hoor het morgen/overmorgen wel, ben erg benieuwd!

[MGF]

als de cilinderbussen zijn gezakt, lijkt het onderblok me scrap !

Bij de Rover (1.6 K-series) waren de cilinderbussen ook gezakt maar het onderblok was gewoon nog te gebruiken. Reparatie was een kwestie van cilinderbussen opnieuw persen en de nodige andere onderdelen vervangen.