mgf.be

[Bruno]

Jupke, Ik heb de les van sensoren dan wel gemist , maar ik denk toch dat de stepper wordt geregeld door de MEMS, doordat die een aantal sensoren uitleest, en aan de hand van die waardes de stepperpositie bepaalt. Ik denk in dat geval aan gaskleppositie, temperatuur en absloute druk in het inlaatspruitstuk, om er enkele te noemen.
Van de luchtdruk had ik geen weet.

[Jupilerman]

´k zal´t nog eens nalezen als al die examens hier de revue gepasseerd zijn

[Sander]

Als je je gas los laat en hij blijft hangen kan het zo zijn dat de TPS stuks is; misschien denkt die dat je "een beetje" gas aan het geven bent.
Als je Fan niet werkt zorgt dat zeker voor de schommeling in temperatuur. Maar ik denk dat dat los zal staan van het stationair probleem.

@David, als je de luchtdruk in de inlaat collector bedoeld kan dat. De stepper compenseerd immers (variabel) de minimale doorlaat van de gasklep. Het zou kunnen dat daarvoor de MAP sensor gepakt wordt. Even goed zal daar direct of indirect de temperatuursensor ook bij betrokken zijn. Uiteindelijk zal die combinatie er voor moeten zorgen dat de wagen een goed mengsel krijgt wat voor een mooi stationair gedracht zorgt. Zorgt de Lambada hier ook voor terugkoppeling of is het open loop ?

[Jupilerman]

EDIt: Oh je bedoelt of vrijloop open loop is? ik denk dat dat enkel bij koude start en vanaf 80% WOT is. Waar hij uiteraard wel nog de belasting gebruikt. Veel race ecu´s gebruiken enkel gasklepstand en temp en evt lambda ter controle, geen map sensor.

[Chup@]

waar kan ik die stappenmotor vinden dan kan ik dat morgen al eens controleren.


kan het zijn dat het dit is ?


ik heb momenteel al zoveel gelezen dat ik er eigenlijk al niet meer zo goed aan uitkan wat de gas betreft

[Jupilerman]

neen, dat is de gasklepsensor, die bepaalt hoe zwaar je aan de gas zit

je moet hier naar zoeken. die zit er net achter, ik bedoel richting inlaatspruitstuk



[/url]

[Sander]

Oh je bedoelt of vrijloop open loop is?

"closed loop" en "open loop" de gebruikelijke Engelse termen

Veel race ecu´s gebruiken enkel gasklepstand en temp en evt lambda ter controle, geen map sensor.

Vreemd.... Voor n.a. kan ik het me nog voorstellen maar ik weet vrij zeker dat alle turbo blokken een MAP sensor hebben OF een lucht massa meter. Je weet immer niet hoe snel de Turbo spoelt (BRUNO? die heeft daar -as we speak- examen over )

[Jupilerman]

Oh je bedoelt of vrijloop open loop is?

"closed loop" en "open loop" de gebruikelijke Engelse termen

ja ik bedoelde idd "open loop" conform de engelse term

[Jupilerman]

Veel race ecu´s gebruiken enkel gasklepstand en temp en evt lambda ter controle, geen map sensor.

Vreemd.... Voor n.a. kan ik het me nog voorstellen maar ik weet vrij zeker dat alle turbo blokken een MAP sensor hebben OF een lucht massa meter. Je weet immer niet hoe snel de Turbo spoelt (BRUNO? die heeft daar -as we speak- examen over )

Wel ik dacht eerlijk gezegd dat je een MAP/MAF sensor nodig hebt om het luchtdebiet te meten waarop dan gemapt wordt. Maar naar wat ik gelezen heb wordt er dikwijls voor injectie gemapt op load (throttle pos) en rpm. De Emerald bv kan op deze manier gebruikt worden. Sterker nog, in het boek van Dave Andrews staat het zo verwoord. Je zou de ontsteking wel kunnen regelen in functie van de druk. Bij turbo druk de vervroeging verlaten met 1° per psi bv.
De turbodruk wordt gemeten om bv de solenoïde van de wastegate te sturen. Zodanig dat die niet "kruipt" zoals ze zeggen. Maar op welbepaalde druk plotsklaps opengaat. Er zijn nog wel wat andere regelingen mogelijk. MEMS gebruikt wel de map sensor om zijn inspuiting te regelen, maar stricto senso is dat dus niet nodig.

[Jupilerman]

EDIT Oh ja, bijna vergeten

@Bruno, Erik & Fran: Toi Toi

[Demor]

Hoezo examen? Doet hij alsof hij er verstand van heeft dan? Luisteren we hier dan altijd naar een goedbedoelende amateur?

Bruno, succes.

[Bruno]

Bedankt mannen, maar ook Erik en Fran waren er hoor. Ik ben ondertussen in ieder geval net thuis gekomen.

[ErikB]

'k Heb even de thread doorgelezen en ik mis toch een belangrijke...... de zekering verantwoordelijk voor de fan vooraan. Standaard een 10A, maar bij voorkeur te vervangen door een 15A. (dit als mogelijke oplossing voor de overhitting, get it sorted, ASAP !!)

Naar mijn mening heeft de steppermotor hier zeker een rol bij (is trouwens mechanisch en kan dus makkelijker stuk gaan). De steppermotor zorgt ervoor dat het toerental mooi stationair blijft bij ca. 800-850rpm, onafhankelijk van de luchtdruk en de temperatuur (parameters die de hoeveelheid zuurstof beschikbaar in de cilinder gaan bepalen). Verder gaat die zelfde steppermotor ervoor zorgen dat bij gas loslaten het toerental zachtjes "landt" zonder dat de motor gaat stilvallen.

Als de gaskleppositiesensor een verkeerde waarde doorgeeft (gasklep geopend ipv. gasklep gesloten), dan gaat de positie van de steppermotor ook niet gewijzigd worden om het stationair toerental in te stellen.... en zal er een verkeerd stationair toerental zijn.

Bijkomend: als de steppermotor on its way out is, dan kan je eveneens problemen hebben bij het starten (te veel lucht).

@David: de PTP gebruikt wel de steppermotor (niet de enginebay fan), al gebruikt ie hem op een iets "aggresievere" manier en moet er 's ochtend wel eens ge-reset worden.

Stationair toerental is closed loop hé.

[Jupilerman]

@Erik
Ja zoals ik al zei, als hij koud start "open loop" en eens ie warm staat (ttz de lambda), dan closed loop. Zo ook vanaf 80%WOT´k was toch just?

Open loop: geen feedback van de lambda omdat die ofwel te héét staat ofwel nog te koud staat. En bijgevolg onnauwkeurige signalen geeft.
Closed loop: wel feedback.

[Chup@]

hoe kan ik testen of deze steppenmotor nog wel goed werkt want als ik mijn contact op II zet dan beweegt hij een beetje en als ik het terug uitzet dan beweegt hij vrij veel en als je dit een paar keer doet dan springt het uit elkaar