mgf.be

[Demor]

Tuurlijk, en rijden op Vodka, eitje bakken op de motor, en je hebt een culinair feest.

[ErikB]

Olie hoef je niet eerst af te laten hoor... dat doe je eigenlijk automatisch als het carter (oliepan) eronderuit haalt.

[Sir Charles]

Nog even een vervolg van het verhaaltje...

Ondertussen heb ik mijn TF nog altijd niet terug.

Bij de demontage van de cilinderkop bleek dat 2 liners tot onder het niveau van het blok gezakt waren waardoor de garage geen garantie wilde geven op de herstelling (volgens ex-MGRover normen is blijkbaar het blok afgeschreven in deze situatie).
Enige oplossing die zij voorstelden was de vervanging van de volledige motor.

En dit is dan ook wat er uiteindelijk zal gebeuren... $$$

Ik heb vandaag net bericht gekregen dat de motor binnen is (o.w.v. leveringsproblemen bij Xpart in de UK heeft dit 2 weken geduurd) en dat ze hem op dit eigenste moment aan het monteren zijn.
Ten laatste morgen zou hij dan klaar zijn (fingers crossed!)

DUS uiteindelijk zal ik dan zondag toch op de Kempenrit kunnen zijn (ik vreesde al dat ik dit ook zou moeten missen na de clubspecial in Zandvoort)

Tot zondag!
Carl

[Thomas]

Zo dat is nogal wat, wat heeft je auto aan km's weg dan?

Uuhh wat zijn liners

Thomas

[Sir Charles]

Hij heeft momenteel +- 45000 km op de teller. Te jong dus eigenlijk voor zo'n harttransplantatie...

PS. liner = cilinderbus
De cilinders in de K-motor zijn niet simpelweg geboord in het blok, maar bestaan uit cilinderbussen die in het blok geperst (en gelijmd) zitten.

Carl

[MGF]

Bij zo weinig kilometers al een andere motor, het is te gek voor woorden!

Had je niet meteen een TF160 blok in kunnen laten bouwen?

[Bruce]

Of een Toyota blok van de Lotus gang?

[Johan]

Heb je nog gevraagd wat het zou kosten om nieuwe cylinders te laten plaatsen.

Of was dit niet mogelijk voor de garage??

Johan

[Sir Charles]

De enige optie was blijkbaar het vervangen van het blok.

Ik geloof dat de liners niet vervangen kunnen worden omdat ze onderaan het blok nergens op rusten (zoals bij oudere Peugeot motoren bijv.) maar simpelweg met een soort Loctite in het blok gelijmd zitten.

[Thomas]

Ik geloof dat de liners niet vervangen kunnen worden omdat ze onderaan het blok nergens op rusten (zoals bij oudere Peugeot motoren bijv.) maar simpelweg met een soort Loctite in het blok gelijmd zitten.

Ik denk dat dit tevens de oorzaak van het probleem is.
Zouden ze ergens op rusten kunnen ze niet zakken.

Thomas

[Jupilerman]

Ik heb gezien dat er closed deck conversies zijn.
zoals deze:

kost wel teen en tander natuurlijk
Ik ben er zeker van dat ze voor 685£ jouw blokje deze behandeling wel hadden kunnen geven. Primo: minder kost, segundo: zekerheid naar de toekomst.

Want de setup van cylinderbus (natte bus, wet liners) is uiteraard verre van ideaal. Ik betwijfel wel of de bussen nergens op rusten hoor? Staan ze volledig vrij? dat zou willen zeggen dat enkel tegen elkaar aanleunen? Bij dit verhaal heb ik serieus mijn twijfels. Ik ga dit eens opzoeken. Ik hoop in alle geval dat de mechaniciens iets beter waren dan diegene die aan mijn auto heeft gewerkt. Heeft natuurlijk niets met kennis te maken, maar hij vergat de stekker van de relais naar de ECU in te pluggen. Hadden
Bruno, Erik en ik er zelf niet naar wezen kijken, hij stond daar nog stof te vergaren. Ze hadden wie weet wel een volledig nieuwe bedrading gestoken. Ik voel wel met je mee! een nieuwe motor op 45k ´t is wat.

EDIT: zo ziet het er OEM uit:

[Geertjen]

Ik ben zeker niet de specialist, maar cilinderbussen die in een blok "gelijmd" zijn met loctite is volgens mij wel te gek voor woorden.
Zal dit deze avond eens nachecken bij de land rover garage. Die heeft waarschijnlijk al 100-den K blokjes open gesmeten.
Geertjen

[Jean]

Is bij de eerste foto een stuk rond de cilinderbussen dicht gelast? Volgens mij kan je de plekken nog zien. Wat is hierval het voordeel? Dat de cilinderbussen minder kunnen bewegen?

[Jupilerman]

CHOLAR ENGINES 1.8 ROVER K SERIES CYLINDER BLOCK



Scholar Engines can now supply the most cost effective answer for the 1. 8 Rover K series cylinder block in terms of power and reliability. With the known structural weakness of the K series block and experience of maintaining 200hp engines for the "Lotus Motorsport Autobytol Series" the EV04 specification cylinder block was developed.



Although the actual method of work is not for general release the way the result is obtained is as follows; The closed deck block, achieved by welding, is fitted with semi finished high quality grey cast iron liners with dimensions modified for extra strength to prevent liner pant and allow an interference fit adding to the overall strength and rigidity of the block. Heat distortion during the welding process necessitates the complete re-machining of all the working surfaces. This includes hot boring and hot honing of the cylinder bores under pre stressed conditions, machining the liner standout in relation to the top surface of the block, line boring and honing of the main bearing housings.



Modify customers block to above from £685.00 + v.a.t.

[Jupilerman]

even in mijn archieven gedoken:
de bussen rusten wel degelijk op een "bodem" in het alu blok. Weggezakte bussen, tot heden nog niets over gehoord.
ziehier de K serie toestand: