mgf.be

[Jupilerman]

Hoi Kasper! Wat je daar aangeeft was ook mijn gedachtengang, al durfde ik dat nog niet neer te pennen. ´k had graag een non-biased antwoord.
En tja, er is inderdaad heel wat beroering in het koelwater bij het starten. De pomp zet er toch wat druk op (Dp over radiator--> moet jij wel kennen hé ). De motor trilt, zeker wanneer koud. En dat verklaart IMHO ook het bubbelen van het koelwater. Dat zou een beetje minder moeten zijn eens goed warm. Maar zan toch niet helemaal verdwijnen. Ik denk niet dat we ooit laminaire stroming gaan krijgen in het koelcircuit

Bedankt om je licht in deze donkere tijden op het onderwerp te laten schijnen,

groetjes,
david

BTW; welke Dp zou je realistisch kunnen hebben over de radiator. Of beter met welke verliesfactor (ksi?) reken je in de formule? Moeten we natuurlijk ook nog de snelheid kennen. Maar zo voor de vuist weg...

[Bruno]

Er is altijd serieus wat beweging in het expantievat, zoals Kasper aangeeft. Als er geen beweging was, zou ik eerder ongerust zijn.

[Jupilerman]

Da´s 2/2. Oef, ik kan gaan gerust gaan slapen.

[Kasper]

Ik heb wel eens gekeken naar het hergebruik van energie uit koelwater van vrachtwagenmotoren. Maar ook daar zijn de stomen verdacht klein.

Weet dat de buizen een inwendige diameter hebben van ongeveer 18 mm. ga er vanuit dat daar de snelheid ongeveer 1.5 - 3 m/s zal zijn. houdt in ca 1-2 m3/h water wat circuleert. Dat is dus niet veel. Nu is het zo dat water (zeker met niet al te veel glycol) lekker dun is <1cP @80°C en snel turbulent re>2500. voor turbulente stromingen door het blok en radiateur ben ik dus niet bang.

Drukval over de radiateur zal maar een paar mbar bedragen. De lengte is kort en de snelheid laag. beide geven een lage drukval

[Jupilerman]

Weet dat de buizen een inwendige diameter hebben van ongeveer 18 mm. ga er vanuit dat daar de snelheid ongeveer 1.5 - 3 m/s zal zijn. houdt in ca 1-2 m3/h water wat circuleert. Dat is dus niet veel. Nu is het zo dat water (zeker met niet al te veel glycol) lekker dun is <1cP @80°C en snel turbulent re>2500. voor turbulente stromingen door het blok en radiateur ben ik dus niet bang.

Drukval over de radiateur zal maar een paar mbar bedragen. De lengte is kort en de snelheid laag. beide geven een lage drukval

Interessant! Kan van pas komen. ´k was eigenlijk naar de ξ opzoek voor het totale drukverlies (intrede, uittrede en wrijving)

Dp = ξ 1/2 ρ v² of Dh = ξ v2/ 2 g

maar zoals je al aangeeft, een paar mbar waaschijnlijk. Niets wereldschokkends. ´t zou er nog aan moeten mankeren. Ik veronderstel dat de vinnen van de radiatoren specifiek hierop ontworpen zijn (kleine ξ).

EDIT: met bv ξ=3, v=1.5m/s kom je op 30mbar, wat mijn aannemelijk lijkt.

[Kasper]

Yep,

De warmteoverdracht aan luchtzijde is veel slechter dan die aan de waterzijde. Hierdoor zou je meer oppervlakte moeten hebben aan de luchtzijde om het aanbod van warmte te kunnen verwerken. Daarom zijn er rondom de waterbuisjes allemaal lamelletjes gemaakt om het oppervlak aan de luchtzijde te vergroten.

Het zou best eens aardig zijn hier een beetje aan te rekenen en daarmee te zien of de radiateur werkelijk een goede dimensionering heeft

Het hergebruik van warmte is een van de meest voorkomende applicaties in onze branche, hier staan wij altijd bij stil. Ik zit alleen nog te kijken of er hergebruik is van de warmte van de automotor behalve de kachel

[Jupilerman]

: lol:

[ErikB]

er kan ook vloeistof via het bovenste slangetje in het vatje gespoten worden, waardoor er aardig wat 'beroering' in het vatje is....

Was het vatje open toen je het zag broebelen of m.a.w. zag je het door de vulopening broebelen of door de dooschijnende wand van het vatje ?

[Jupilerman]

Door de doorschijnende wand. Da´s juist, er zijn twee slangetjes. Eentje komende thv de thermostat/bypas een ander van de retour v/d verwarming. Goed, straks naar brussel, testritje.
bedankt voor de opmerkzaamheid,
david

[ErikB]

Het hergebruik van warmte is een van de meest voorkomende applicaties in onze branche, hier staan wij altijd bij stil. Ik zit alleen nog te kijken of er hergebruik is van de warmte van de automotor behalve de kachel

Mooie omschrijving voor de dagelijks houding en de daarbij horende handelingen van een Nederlander