mgf.be

[camiel456]

Nou Chris dat had ik ook met ecu van ZandF. Toen ik deze erin stak en de auto wou starten.
Toen liep hij voor 4 seconden en viel meteen weer uit.
Vervolgens starten ik hem weer en deed hij het prima!. Wel raar ja.

[amnon]

Persoonlijk denk ik dat je de stekker van de temp sensor hebt geraakt met de collector op zijn plaats te duwen.
Dan krijg je deze symptonen.

En dat klopt idd met toename benzine verbruik als de ECU denkt dat de watertemp. koud blijft...
Maar dat merk je snel genoeg als je geen verschil bemerkt zonder lambda sondes aangesloten...
Bijna zondag, ga je dat redden?

[camiel456]

Zonder lambda loopt hij prima!

Weet ik nu waar het probleem ligt, bedankt iedereen!

Kan ik nu het beste zonder lambda rijden totdat ik er een nieuwe in heb?
Of met de slechte erin?

Kan morgen pas een nieuwe halen ivm hemelvaartsdag.

[crazywolf]

Zonder lijkt me beter dan met een lambda die verkeerde dingen doet.

Zonder gaat de ECU in limp mode draaien op standaard waarden, zou wel niet te sportief rijden de motor kan namelijk iets te arm/rijk staan zonder de sensor.

[amnon]

Zonder lijkt me beter dan met een lambda die verkeerde dingen doet.

Zonder gaat de ECU in limp mode draaien op standaard waarden, zou wel niet te sportief rijden de motor kan namelijk iets te arm/rijk staan zonder de sensor.

Bij een standaard ECU wel, maar als ik het goed begrepen had met de ZandF remap niet... Anders klopt het verhaal niet dat je je met de remapped ECU de tweede lambda sonde zomaar weg kan laten zonder er nadeel van te ondervinden. Ik heb het er met Mark nooit over gehad, maar Camiel, wat zei Mark nou over de remap, je bypass en de lambda sondes voor je dit probleem had?
Oh, Camiel, ik denk nu dat het idd een lambda sonde moet zijn, temeer ook omdat hij zonder goed loopt en je water temperatuur goed aangegeven wordt.

[crazywolf]

Die 2de lambda functie heeft niks te maken met standaard waardes draaien of niet op een zandf ecu..... 2de lambda is enkel ter controle van de cat, de reden dat de standaard ecu in "limp" mode gaat is omdat de fabrikant in orde moet zijn met de wetten van emisie dus als je cat niet in orde is gaat de ecu in een soort noodloop, bij de zandf is deze functie gewoon uitgeschakeld.

Zonder 1ste lambda (de regelsensor) echter gaan beide ecu's in noodloop omdat deze gebruikt word voor de echte regeling dus als deze er niet is gaat je lampje aan en zal de ecu op standaard waardes draaien. Standaard ecu of zandf ecu maakt hier geen verschil in.

[amnon]

Duidelijk, dan is het dus echt zaak dat in orde te hebben voor zondag... Dan klopte het verhaal niet wat ik gehoord had en dat verbaasd me niet eigenlijk
Dat is wat veel mensen in een TF of Trophy ook zeggen, geen kat vervanger, want dan eindig je met minder power door de tweede lambda die geen verschil meer merkt tov de eerste en dus in een andere modus gaat lopen.

[Sander]

Dat is wat veel mensen in een TF of Trophy ook zeggen, geen kat vervanger, want dan eindig je met minder power door de tweede lambda die geen verschil meer merkt tov de eerste en dus in een andere modus gaat lopen.

Dat is de eerste keer in >10 jaar K-serie dat ik dat hoor, dus veel mensen zullen dat niet zeggen

Daarnaast, experimenten met een bypass waren er al lang voor MEMS3. De 2e lambda is er pas sinds MEMS3.

[amnon]

Daarnaast, experimenten met een bypass waren er al lang voor MEMS3. De 2e lambda is er pas sinds MEMS3.[/quote]
Ja, dus eigenlijk sinds de Trophy, of wacht, dat zei ik ook al.... Lezen is ook een vak apart.

[Bruno]

Rare verhalen inderdaad allemaal.

Even samengevat voor zij die niet goed meer kunnen volgen in mensentaal :
- vanaf Mems3 (OBD2) : 2 Lambdasensoren : één die in het spruitstuk steekt en de zuurstof meet en daarop het mengsel aanpast (zolang de motor koud is, heeft deze lambda geen werking). Tweede lambda, die de werking van de katalysator meet en achter de kat in de uitlaat zit. De mems3 kan een nieuwe mapping krijgen, zodat deze 2de lambda geen werking meer heeft en de katalysator er dus onder uit kan. De tweede lambda doet dus niks aan het mengsel.

De eerdere versies van de Mems hebben deze 2de lambda niet, waardoor een katbypass zonder meer kan geplaatst worden.

[amnon]

Dank je Bruno voor het houden van een positieve noot

Mijn punt wat Sander miste (?) was eigenlijk dat bij de MG vanaf de Trophy niet zondermeer winst te behalen is met een KAT-bypass (het vervangen van de katalysator door een stuk pijp). Dat is omdat de ECU de correcte werking van de Kat in de gaten kan houden door voor en na de Kat te meten met twee lambda sondes. Wordt er geen verschil na de Kat meer gemeten door lambda sonde 2 t.o.v. 1, dan is de conclusie van de standaard ECU dat de Kat niet meer werkt en wordt er een conservatievere mapping ingesteld, met als gevolge minder power.
Een daarop ingestelde mapping kan in de ECU geschoten worden zodat dit euvel geen roet in het eten gooit.
Ik heb het even opgezocht: http://www.mgtf.be/MO_TU_CA_main.html Onderaan de pagina Sander.
Zo, geen flaming meer aub.

[Carl]

Héhé, eindelijk conscensus!

Of waarom mijn experiment op de dyno +5 PK opleverde en er op sommige forums over verlies gesproken werd. Uiteraard heb ik MEMS2J en dus maar 1 sonde, en dus winst door verbeterde doorstroming, zonder restrictie door limp home mode.

[amnon]

Zo, 5 PK is best fors te noemen voor een bypass, dat is de moeite waard.

[Andros]

Iemand die dat voor mijn wagen kan fixen? Mijn cat is hol en ik rij een tf

Gestuurd vanaf mijn fancy schmancy tablet ^^

[amnon]

Mark Stacey van http://www.zandf-tuning.co.uk/.\
Je stuurt je ECU op en je krijgt hem "gefixed" retour. Een weg die onlangs nog door Camiel bewandeld is.
Ik weet overigens niet of een lege kat niet minder presteerd dan een bypass, vanwege zijn vorm en de flow, maar dat kan Sander beter vertellen/inschatten dan ik denk ik, Sander?