mgf.be

[Bruno]

De trillingen zullen inderdaad wel niet bij de Toyo's liggen, integendeel. Hoe harder de compound, hoe sneller het springend effect, door minder grip. Hoe zachter de compound, hoe minder snel je dit voorhebt (cfr. slick).

Toyo's hebben wel het nadeel van zachte kaken te hebben, waardoor ze minder goed scoren bij het betere bochtenwerk...

[Cagivist]

De trillingen zullen inderdaad wel niet bij de Toyo's liggen, integendeel. Hoe harder de compound, hoe sneller het springend effect, door minder grip. Hoe zachter de compound, hoe minder snel je dit voorhebt (cfr. slik).

Toyo's hebben wel het nadeel van zachte kaken te hebben, waardoor ze minder goed scoren bij het betere bochtenwerk...

Dit mogen we dan wel uitsluiten zeker!

Bruno, kunnen de achterste veringen (versleten bushen) dan zo een trillingen(het schudden van links-rechts of omgekeerd ) veroorzaken over heel de wagen?

[Johan]

Alle rubbers die versleten zijn kunnen trillingen veroorzaken, het hangt af van de mate van slijtage. Wellicht zijn de schokbrekers kapot in plaats van versleten, zodat ze hard zijn.

Ook de druk in de veerbollen kan enorm van invloed zijn. Meet de rijhoogte eens vanaf het centrum van de as tot de rand van de wielkast. Als er geen lowering pins in zitten moet dit ongeveer?? 37?? centimeter zijn als de druk helemaal goed is. Ik weet het niet meer precies. Als er wel lowering pins in zitten en de rijhoogte is die afstand is de druk veel te hoog volgens mij.

[Ultimate]

Wat ik weet over vering is het volgende (vanuit wielhart gemeten):
Minimaal: 310mm
Maximaal: 365mm

[RemcovanKuilenburg]

Wat ik weet over vering is het volgende (vanuit wielhart gemeten):
Minimaal: 310mm
Maximaal: 365mm

Hoogte is niet belangrijk, de druk in het systeem wel!

[Ultimate]

Wat ik weet over vering is het volgende (vanuit wielhart gemeten):
Minimaal: 310mm
Maximaal: 365mm

Hoogte is niet belangrijk, de druk in het systeem wel!

Klopt, je zit natuurlijk ook met mogelijk lowering pins.
Maar omdat niet iedereen een drukmeter thuis heeft is dit een handig weetje, geen wet

[Cagivist]

Alle rubbers die versleten zijn kunnen trillingen veroorzaken, het hangt af van de mate van slijtage. Wellicht zijn de schokbrekers kapot in plaats van versleten, zodat ze hard zijn.

Ook de druk in de veerbollen kan enorm van invloed zijn. Meet de rijhoogte eens vanaf het centrum van de as tot de rand van de wielkast. Als er geen lowering pins in zitten moet dit ongeveer?? 37?? centimeter zijn als de druk helemaal goed is. Ik weet het niet meer precies. Als er wel lowering pins in zitten en de rijhoogte is die afstand is de druk veel te hoog volgens mij.

Ik zal al is beginnen met de schokbrekers (alsook indien nodig de rubbers) achteraan aan te pakken, het kan voor de wagen nooit kwaad , enkel de zichtrekening wordt er slechter door

[schrokke]

Kunnen de achterste de trillingen veroorzaken in heel de wagen inclusief het soms verspringen vooraan?

Op auto's met middenmotor of motor achteraan is dat best mogelijk.

Op minder goede wegen zijn de trillingen veel sterker aanwezig en dit laat zich soms ook voelen in mijn stuur( voel dan ook soms een licht weerslagje, vooral in de bochten ) . Zelfs bij lagere snelheden.

Dit doet me denken aan een verkeerd gecentreerd stuurhuis waardoor de sporingverschilhoek in bochten niet meer klopt en het wiel met de meeste grip het gevecht wint en de rijrichting bepaald. Dit geeft ook zo'n gevoel maar geen trilingen.
Heb je originele MG velgen of bredere velgen met grotere ET waarde?

[Cagivist]

Kunnen de achterste de trillingen veroorzaken in heel de wagen inclusief het soms verspringen vooraan?

Op auto's met middenmotor of motor achteraan is dat best mogelijk.

Op minder goede wegen zijn de trillingen veel sterker aanwezig en dit laat zich soms ook voelen in mijn stuur( voel dan ook soms een licht weerslagje, vooral in de bochten ) . Zelfs bij lagere snelheden.

Dit doet me denken aan een verkeerd gecentreerd stuurhuis waardoor de sporingverschilhoek in bochten niet meer klopt en het wiel met de meeste grip het gevecht wint en de rijrichting bepaald. Dit geeft ook zo'n gevoel maar geen trilingen.
Heb je originele MG velgen of bredere velgen met grotere ET waarde?

Ik heb nog de originele velgen 15duims op zitten met 185 vooraan en 205 achteraan.
Ik heb wel vastgesteld dat wanneer ik tegen de wielen duw de wagen nogal fel heen en weer schudt na het duwen ( aantal keer zelf ) En dat is nu net wat ik meen te voelen op de baan??? vergelijk het met wanneer de schokdempers versleten zijn de wagen dan op en neer blijft gaan na het duwen.
Ik heb dat hier is met een aantal andere wagens gedaan maar die stoppen veel sneller met heen en weer te schudden.
Hopelijk begrijpen jullie er iets van
Nu het kan ook volledig normaal zijn , misschien dat hier iemand dit kan beamen of het zo is ja dan nee?

[schrokke]

Voor een schokdemper test moet je de auto doen inveren, op de spatborden duwen dus. De auto op deze wijze flink in beweging brengen eens eens je stopt moet de auto onmiddelijk stil staan.Het gaat dan vooral over de op en neer beweging.

Als je aan de wielen gaat schudden test je eerder de band demping en die zou voor uw banden volgens Bruno aan de zwakke kant zijn.
Je kan altijd eens wat met de bandenspanning spelen.

[LEBLAR]

Als ik het goed lees blijft je auto heen en weer schudden nadat je tegen de zijkant van het wiel hebt gedrukt. Dus van links naar rechts, correct?
Dan zou ik het probleem eerder in de ophangrubbers of de wiellagers zoeken. Ik heb dezelfde banden (Toyo op 15 inch) en heb zeker geen last van overmatig trillen en al zeker geen wegspringen van de auto.

[Cagivist]

Als ik het goed lees blijft je auto heen en weer schudden nadat je tegen de zijkant van het wiel hebt gedrukt. Dus van links naar rechts, correct?
Dan zou ik het probleem eerder in de ophangrubbers of de wiellagers zoeken. Ik heb dezelfde banden (Toyo op 15 inch) en heb zeker geen last van overmatig trillen en al zeker geen wegspringen van de auto.

Klopt dat is wat ik dus bedoel en idd zeer correct(links-rechts)? Ik heb de 2 achterste wiellagers veranderd omwille van speling en zal ze vanvoor dus ook best doen! Welke ophangrubbers zijn er dan nog aan vervanging toe die invloed kunnen hebben.
Van de draagarmen en anti rol bar+ stabiliser link zijn vervangen! Upper suspension arms misschien?
Nogmaals bedankt iedereen!

[LEBLAR]

Wellicht heel exteem maar je zou de rubbers van het subframe kunnen controleren.

Verder zou je kunnen kijken naar de centrering van het stuurhuis zoals Schrokke al aangaf. Het is niet gezegd dat het trillen en het wegspringen met elkaar te maken heeft.

[Cagivist]

Wellicht heel exteem maar je zou de rubbers van het subframe kunnen controleren.

Verder zou je kunnen kijken naar de centrering van het stuurhuis zoals Schrokke al aangaf. Het is niet gezegd dat het trillen en het wegspringen met elkaar te maken heeft.

Ik ga één der dagen is een afspraak maken om hem op een brug te laten zetten en alles is te laten nakijken i.v.m rubbers en stuurhuis en zal de lagers vooraan ook maar mss meteen vervangen .
Ik ga ook de achterste schokdempers bestellen en plaatsen. Ik laat het jullie nadien weten of er verbetering is.

[RemcovanKuilenburg]

Als je schokbrekers gaat vervangen moet je eens kijken naar die van Gaz. Deze zijn instelbaar. Ik heb ze ook gemonteerd en mijn F je is zo stijf als een plank.