mgf.be

[lucas]

Even bij Adrian navragen of er iemand binnenkort deze kant op komt, kan een hoop geld schelen in transport kosten.

Als ik me niet vergis gaat Carl binnenkort die kant op met een vrachtauto.

[LEBLAR]

Mocht dat niks worden laat het even weten. Ik ga waarschijnlijk eind februari weer die kant op.

[etienne]

volgens mij is die bij elise shop exact hetzelfde van het model elise mk1 en mk2 als ik mij niet vergis ...

[lucas]

volgens mij is die bij elise shop exact hetzelfde van het model elise mk1 en mk2 als ik mij niet vergis ...

Bedoel je deze ...
http://www.elise-shop.nl/larini-sports-spruitstuk-verbindingspijp-system-elise-s1-s2-exige-s1-340r-p-324.html

[etienne]

die bedoel ik

[Bruno]

Allemaal heel juist. T' lijkt een stoere manifold, deels door het chrome erop, maar een 4-2-1 is het zeker niet. Ga je hiermee vermogen winnen ? Waarschijnlijk wel t.o.v. je huidig spruitstuk, maar met een 4-2-1 ga je zeer zeker nog meer winnen. Vershil zal je echter niet zozeer in koppel voelen, maar eerder in je piekvermogen, waar je de doorstroom het hardst nodig hebt. Je gaat m.a.w. veel vlotter in de toeren met een 4-2-1 t.o.v. je huidige manifold.

[etienne]

het is geen chrome.. maar hij is gepolijst en naar mijn mening is het wel degelijk een 4-2-1 spruitstuk

[Bruno]

Of het chrome is of niet, t' blinkt t'is dus per definitie bling bling, en dan maak ik me zorgen. Een 4-2-1 met een apparte manifold en donwpipe, da's in ieder geval nieuw voor mij.

T'zou in ieder geval een stevige stap voorwaarts zijn , want het plaatsen van een 4-2-1 is altijd een hel, vooral op wagens met airco.

[ErikB]

Foto's standaard TF135 uitlaatspruitstuk

Aanschouw de bouw van een TF uitlaatspruitstuk met de lasnaad langs de binnenkant, de flow behoorlijk hinderend. De vouwmeter en het meetlatje zijn niet altijd even goed gepositioneerd, maar dienen eerder om een idee te geven dan wel om exacte metingen uit te voeren.



Uiteraard is het maar een lasnaad bij een uitlaat (na de verbranding heerst er in de cilinder een grotere druk en zal de evacuatie door de druk en de stuwende zuiger minder belemmerd zijn), want mocht er een zelfde "trap" langs de luchtinlaat kant zijn, dan was er een behoorlijk vermogenswinst te rapen. Toch werd het vervangen van dit manifold door een 4-2-1 enorm positief ervaren. Het verschil is blijkbaar groter bij een TF dan bij een F.

[Carl]

Goeie foto's die inderdaad laten zien dat de TF uitlaatcollector een 421 is.
Zelfs met de intern gelaste stukken is die veel properder dan de F uitlaten die ik hier heb liggen. Het zou mij sterk verwonderen dat er geen vermogenswinst geboekt wordt bij een F.
Zonde dat ik deze nog niet tussen m'n collectie TF 135 stukken heb aangetroffen.

[Bruno]

Goeie foto's die inderdaad laten zien dat de TF uitlaatcollector een 421 is.

[LEBLAR]

Goeie foto's die inderdaad laten zien dat de TF uitlaatcollector een 421 is.

Tsja Bruno ik kan het ook niet meer volgen

[Carl]

Het spruitstuk zorgt voor 4 pijpen van gelijke lengte die naar 2 gereduceerd worden. Aankoppelen van de downpipe zorgt voor samenvoegen van de 2 delen naar 1, da's voor mij de definitie van 4-2-1

Voorts zorgt dat larini ding


Voor een gelijkaardig scenario, dus ook 4-2-1
toch ?

[Carl]

Samenvatting van mijn opinie:

van slecht naar best:
standaard F-stuk: standaard TF-stuk; larini; andere 4-2-1 van Bruno.

[Sander]

OEM is inderdaad ook een 4-2-1. Sterker nog, de 4-2-1 zoals bij die kennen van Mike Satur neigt naar een 4-1. Het "2" stukje is namelijk redelijk kort. Soms wil je een zo lang mogelijk "4" stuk hebben en vrijwel meteen naar een "1". Dit doe je als je hoge toeren wil draaien. (vanaf 8,500rpm ?) Dan bied dit systeem weer voordelen t.o.v. een 4-2-1