mgf.be

[schrokke]

Dat is idd raar.
Weet je zeker dat je bij de oliewissel voldoende olie hebt gebruikt?
Rekening gehouden met de inhoud van het oliefilter indien deze ook vervangen is geweest?
Eigenlijk vind ik de bougie's er goed uitzien voor zo'n hoog olieverbruik.
Tenzij... de klepsteeldichtingen lekken in kombinatie met veel file verkeer dan loopt het olieverbruik hoog op. Vroeger zag je dat heel goed omdat de motor bij stationair toerental dan fel begon te roken. Tegenwoordig op de lambdageregelde motoren valt het minder op. Als je normaal begint te rijden stopt het olieverbruik en brand de bougie min of meer terug proper.
Ook typisch bij zo'n probleem is dat het zomaar plots begint.

[Carl]

Bedankt voor de reactie.
Ik heb het oliepeil terug nagekeken en het is inderdaad veel te laag, dus is er een hoog verbruik of er is niet genoeg bijgevuld bij de vervanging en heb ik er een keer of vier overgekeken.

Ik heb nog geen compressiemeting kunnen doen omdat ik niet de correcte (lange) adapters heb aan m'n meter.
Wat me verder enorm verbaast is dat m'n koelvloeistof alweer stevig gezakt is (1cm), terwijl de motor niet eens gedraaid heeft. De radiator is helemaal droog, er is nergens iets van een lek te bespeuren, zelfs geen oliedruppeltje na een maand stilstand.
Mogelijks was het vloeistofniveau toch lager dan het darmpje gekomen en is dat nu volgelopen. Ik ga zeker aan de slag om te ontluchten, je weet maar nooit. Als er daarna nog verwijnt dan ben ik toe aan een nieuwe pakking rond het inlaatspruitstuk. Als het dat niet is dan begin ik te vrezen voor iets anders, en dat zou ook m'n slechte ontsteking kunnen verklaren.
Moest ik een HGF hebben dan overweeg ik wel om de cilinderbussen en zuigers te vervangen alsook klepzittingen/ dichtingen te laten controleren. Een kleine revisie zeg maar. Op zo'n slordige 184.000 km mag dat al wel stilaan eens een beetje in gedachten komen.
Maar laten we niet op de feiten voorop lopen, voorlopig kan het nog allemaal toeval zijn. Zodra de ontstekingsspoelen, de bougiekabels en de bougies vervangen zijn doen we een tweede test en dan zien we wel verder.

[schrokke]

Met die klepsteeldichtingen had ik het over de klepsteelhoedjes en die zitten standaard in een koppakingset. Die moet je niet speciaal laten nazien, dat wordt in principe gewoon vervangen, kost ook 2X niks.

Moest al de water in uw motor gelopen zijn zou je dat wel zien denk ik. Dat geeft dan water bij de olie of water in de cilinder.
Zoveel water in een koude motor geeft start problemen de motor blokkeert dan tijdens starten,(water is niet samendrukbaar). En dat geeft uiteraard ook een roest aan uw bougie.

Een compressieverliestest zou al veel verduidelijken.
Of haal nu de bougie's er eens uit en kijk eens in de cilinder of er geen water is staat.

[Bruno]

klepsteelhoedjes bij een koppakkingset ? Da's nieuw voor mij

[schrokke]

klepsteelhoedjes bij een koppakkingset ? Da's nieuw voor mij

Hmm ja, ik heb ook al ondervonden dat bij sommige setjes ze er niet bij zitten.
Het heeft niet te maken met welk merk van dichtingen je koopt maar eerder voor welke motor ze bedoeld zijn. Maar meestal zitten ze er toch bij denk ik.
Ik vervang ze altijd als de kop eraf word genomen.

[ErikB]

Nog niet gezien of gehoord.... wel vind je bij je pakking wel de steel dowels, maar dat is uiteraard iets anders.

[etienne]

bij de meeste koppakkingsets ongeacht het merk (auto) krijg ik ook altijd klepsteelrubbers (klepsteeldichtingen) erbij.

hieronder een voorbeeld van een koppakkingset mgf /tf

http://autos.tweedehands.net/rover/rove ... 6-1-8.html

[Carl]

Zonde dat een mens moet werken en niet echt mag bezig zijn met wat hem boeit . Ik lig er wakker van dat ik niet verder kan doen wegens teveel werk