mgf.be

[Jaded]

Misschien overzichtelijker als iedereen hier ENKEL zijn resultaten post.

De onderlinge bespreking ervan kan je misschien beter in de andere thread verderzetten?

[PatrickT]

107,9 omgerekend naar 125pk en 160,6 nm Koppel.
Dit met een K&N, 52mm TTB en Cat-bypass.

De koppel is wel aardig gestegen, de pk's minimaal.

- Hier een link naar het document van Tovami -

[MGF]

102PK, omgerekend zo´n 118PK. Behaald met een K&N, 52mm TTB, Daytona MK3 uitlaat en een Sportcatalysator..

De uitdraai zal ik ook eens scannen.

[Sander]

Hier alvast wat foto's

http://dennis.core-lan.nl/mgf/album84?page=1

Mijn resultaten:
117,4pk (+1,1pk)
167,1Nm (+0,2Nm)

Dit alles voor €1000,- aan modificaties. Eigenlijk wist ik dit al wel. De modificaties zijn niet bedoeld voor de MPi maar dienen de modificatie van deze winter aan te vullen: de VVC modificatie

Wel is mijn koppel curve vlakker geworden. Zeker niet de "K&N" oscillatie erin de die meesten hebben:

De mijne:


PatrickT:


Dit houd gewoon in dat hij gelijkmatiger optrekt.

Nu heb ik zowat alle mogelijke bolt-on modificaties voor een MPi F gehad:


Ik zal vertellen wat voor mij de beste zijn geweest:
(1) Green panel filter + gemodificeerde airbox. Uitstekende prijs/pk verhouding (€60,-) Subtiel geluid.
(2) 52mm TB. Niet persé voor de PK's maar wel voor de reactie op het gaspedaal
(3) Einddemper. Voor het geluid én koppel. Maar ik heb de oude Daytona. Voorspellen wat een ander type doet blijft moeilijk.
(4) Ontbramen inlaatspruitstuk en lasnaden verwijderen uit het uitlaatspruitstuk. Voor de prijs van een nieuwe pakking een leuk resultaat van 4pk

Leuk voor erbij:
- Katbypass. Goedkoop en extra geluid. Pk's nihil
- Downpipe RVS B&G. Alleen als vervanger van een kapotte originele, de mijn had een iets betere flow ivm grotere diameter en betere afwerking.

Grote tegenvallers:
- 4-2-1 Die levert dus op een MPi niets op. Viel te verwachten; de bottle-neck zijn de klep diameters en nokassen, niet het spruitstuk.
- Twister XL, idem

LET OP! Deze modificaties deed ik niet voor de MPi. Ik ben van mening dat het op mijn toekomstige VVC de Twister zeker een bijdrage gaat leveren daar het paneelfilter daarvoor zeker te krap zou zijn. Bruno heeft inmiddels bewezen dat de 4-2-1 voor een VVC met 160pk ook geen goede VFM (value for money) is.


Verder bracht "de Dynojet" me het volgende winterwerk:
- Olie in koelwater (maar dat was al langer bekend)
- Borrelen geluid van achter de kachel bediening (lucht in leiding of een lek; mischien de temp. knop vervangen)
- Mijn remlicht schakelaar moet ik afstellen ivm flikkernd licht op de bank.
- Eenmaal thuis gekomen weigerde mijn superlock van het alarm....

Dan weet je weer dat je met Engelse meuk rijd.... Werk aan de winkel dus deze winter. Dit komt nog eens boven op de hydragas en VVC werk/modificaties die ik toch al wilde doen

[Sander]

Bruce MG F 1.8MPi 111,3 pk 163,2 Nm
Remieme MG F 1.8MPi 111,5 pk 160,7 Nm
Sander MG F 1.8MPi 117,4 pk 167,1 Nm
PatrickT MG F 1.8MPi 107,9 pk 160,6 Nm
Jarno & Peter MG F 1.8MPi 102,6 pk 156,5 Nm
Pete MG TF 1.8MPi 117,7 pk 152,6 Nm
Sir Charles MG TF 1.8MPi 108,8 pk 150 Nm
Paul MG Metro 1000 36,6 pk 65,7 Nm
Waxweazle MG ZR 1.8VVC 140,6 pk 156,5 Nm
Vriend Scubafreak Mazda 323F 1600 115,2 pk 144,1 Nm
Mark16V Rover 200 Coupé 1.6MPi 114,9 pk 136,1 Nm
MG-ZS MG ZS 1.8MPi 107 pk 159,4 Nm
Scubafreak Rover 200 1.4MPi 95,7 pk 122,3 Nm
MG-Pete MG ZS 1.8MPi 108,8 pk 160,3 Nm
Striker Renault Megane ? 98,5 pk ? Nm
Rover Rover 200 1.8VVC 133,2 pk 154,1 Nm
Bruno MG F 1.8VVC 146,9 pk 162 Nm

[Bruno]

Blauw is de nieuwe curve en groen de curve van enkele weken geleden.
Niks doen leverde me dus 5 pk op en al even veel koppel.
Nog nooit was tunen zo goedkoop
Anyway, neemt niet weg, dat de timing van het vvc denkelijk toch nog verkeerd staat, opdat er toch nog een 5 a 10 pk's extra tevoorschijn komen (en liefts evenveel koppel).
Ik ben in ieder geval nu al wel opgelucht dat de curve gunstiger is dan vorige keer. Het beste van de 2 curves vormt deze curve zodat ik in ieder geval na het porten en flowen nergens in de curve verlies maar duidelijk win !!
Het leverde me tot nu toe dus 5 pk en een 5Nm op. Dat wordt in ieder geval hopelijk nog verbeterd na het vinden van het timingsprobleem !

[MGF]

Paul MG Metro 1000 36,6 pk 65,7 Nm

[Sander]

Niet meer eens

Je groene was na je FPR doch voor je Porten en flowen.
Je rode was na de Lotus job
Blauw was gisteren.

Piekvermogen is dus niks verandert maar wat je ingeleverd had op lage toeren heb je terug

[Bruno]

yep, je hebt gelijk wat vermogenswinst betreft, 2 curves heb ik door elkaar gehaald, mea culpa , maar wat wel klopt, is dat ik dus inderdaad alleen maar heb gewonnen en niks verloren!
Alleen is het dus nog te weinig wat de winst betreft, maar daar gaan we dus naar kijken om het op te lossen.

[Demor]

Maar wat is er dan bij Jarno en z'n vader aan de hand? Dat kan toch niet, iemand suggesties voordat ik een Daytona bestel?

[Demor]

En Sander waarom heeft Pete die beker, die je in een andere topic zo trots vasthoud, niet in zijn hand, aangezien hij de meeste pK's heeft op z'n MPi?

[Bruno]

omdat bij de MPI's niet het aantal pk's gelden, maar het maximum koppel, opdat op die manier alle MPI's kunnen meedingen naar de beker.
Lees de topic erover er maar eens op na :

http://www.mobitronics.net/mgf/viewtopic.php?t=3439

[Demor]

OK, dat begrijp ik niet, wat is er mis met een pK beker voor MPi's?

[MGF]

OK, dat begrijp ik niet, wat is er mis met een pK beker voor MPi's?

De TF135's zouden altijd met de bekers naar huis gaan als we op koppel zouden gaan meten.

[Sander]

De TF135's zouden altijd met de bekers naar huis gaan als we op koppel zouden gaan meten.

Helemaal waar. De 145pk en 160pk VVC's hebben als enig structureel verschil een extra randje rond de uitlaat kleppen. Dat is dus een redelijk eerlijke strijd.

Het verschil tussen de TF135 en de 120pk MPi blokken is zo groot dat het geen eerlijke vergelijk is. Bovendien had Ghostrider en heeft Erik ook een MPi. Als er zulke mannen meedoen is het snel bekeken voor de rest wanneer je PK's vergelijkt. Koppel voor de MPi's leek ons dan ook veel eerlijker/leuker.