mgf.be

[Hippert]

misschien oud nieuws voor de die-hards onder ons

http://www.autoblog.nl/archive/2010/12/ ... post-39841



heeft dit ook gevolgen voor onderdelen?

[Kasper]

Tja nieuws met een baard.

In juli waren wij al in de fabriek om de opbouw van de MG6 lijn te aanschouwen.

En die beelden met Vicky, ik heb ze nu niet gezien, deze Toyotadame rijdt vast in een aangepaste F: de cheetah. Het basisontwerp voor de Krafthouse (KH) splitter.

Voor wat betreft de onderdelen voor een TF, Die hebben ze al een decennia uitbesteed bij Caterpillar. Spare parts hebben hoegenaamd niets met de fabriek te maken. Maar ja sommige onderdelen zullen desondanks toch moeilijk verkrijgbaar worden.

[BlackFox]

Ergens wel jammer ja, maar als we eerlijk zijn ook geen ramp. De basis van de nieuwe TF is nog steeds de F van 15 jaar geleden en die was op zijn beurt al grotendeels gebaseerd op een Metro...

En sinds MG in Chinese handen is, is een groot deel van de magie en charme van die nieuwe NAC TF'jes er ook uit vind ik
En echt een succes zijn die NAC TF ook niet geweest vermoed ik?

[Carl]

Staat wel een fout in het artikel, ze hebben het over de MGTF van '98
maar enfin....

Normaal geen probleem voor onderdelen, ze waren er ook toen MG rover nog niet vertegenwoordigd was in Longbridge na het failliselent en de chinese overname

[LEBLAR]

Aan alles komt een eind en zo hoort het ook. Er moet ook ruimte komen voor iets nieuws.
Vwb de onderdelen zou ik me niet teveel zorgen maken. De MGB bv is alang niet meer in produktie maar onderdelen zijn nog te koop. Ik denk dat als je even zoekt je nog wel onderdelen voor een T-Ford kunt vinden.

[Rob]

Des te meer een goede reden te koesteren wat we hebben

[ttdesign6]

En hee....

Wij hebben allen een MG. Nu de productie stopt zijn er zat mensen die er geen meer krijgen.

In mijn ogen verslaat hij de MR2 en de MX-5 met mijlen voorsprong.

[ErikB]

Wat het artikel betreft, en zoals sommigen het al aangeven, is het een beetje een zaak van klepel, klok, enz...

Mijn persoonlijke mening wat betreft beschikbaarheid van onderdelen en de vergelijking met MGB e.a.: de vergelijking gaat niet op. De afzetmarkt van MGB was en is veel groter dan die van de F. Ook allerhande regelgevingen en de hedendaagse houding t.o.v. auto's zorgen ervoor dat jong klassieke auto's nooit volwaardige oldtimers zullen worden.
M.a.w. of eerder heel cru gesteld: als je oldie uit een periode komt toen er nog geen chasisnummer en gelijkvormigheidsattest bestonden en je deze auto ook nog eens onder een speciaal statuut kan inschrijven, kan je net iets meer wat betreft spare parts.

[ErikB]

Nu de productie stopt zijn er zat mensen die er geen meer krijgen.

Als er een rijtje kopers stond, was men niet gestopt met de productie.
Weer IMHO: MG Motors UK heeft zowat op het slechts mogelijke moment, met een op z'n minst belabberde marketing, de TF nieuw leven ingeblazen.

Voor het faillisement was de TF de best verkopende roadster in de UK en de ZR de best verkopende hot hatch, opnieuw in de UK. Men had wel een fabriek draaiende voor veel meer dan de UK markt en investeerde in leuke projecten, terwijl echte vernieuwingen uitbleven. Het resultaat kennen we. Toen de TF opnieuw aan het publiek werd aangeboden, was het ondertussen enkele jaren later, winter en crisis.

[LEBLAR]

M.a.w. of eerder heel cru gesteld: als je oldie uit een periode komt toen er nog geen chasisnummer en gelijkvormigheidsattest bestonden en je deze auto ook nog eens onder een speciaal statuut kan inschrijven, kan je net iets meer wat betreft spare parts.

Ik denk dat dat van land tot land verschilt. Als ik het uit eerdere postings goed begrepen heb zijn zaken als, staal omwonden remleidingen, PU bushes en niet orginele/goedgekeurde einddempers in Belgie niet toegestaan. In Nederland moeten (even kort door de bocht) de remmen het doen, de wielen vast zitten en de uitlaat gasdicht zijn. Hierdoor heb je meer mogelijkheden met immitatie of aftermarket delen. Verder zal het afhangen van de vraag. Maw of er bedrijven zijn die er brood in zien. Hoe dan ook de tijd zal het leren maar ik denk dat we ons de komende 10 jaar nog geen zorgen hoeven te maken.

[Helmet]

Ik kreeg deze blog ook al van een collega in de mailbox.
Welke een vervelend bericht om te lezen.

[Kasper]

... De MGB bv is alang niet meer in produktie maar onderdelen zijn nog te koop.

Inderdaad, maar voor de echte liefhebber geldt dit niet, de onderdelen zijn niet origineel, ze komen vaak uit China. daarnaast is er bijvoorbeeld 1 onderdeel te krijgen voor alle auto's tussen 1963 en 1980 terwijl er voor dat onderdeel best wel 3 of 4 verschillende uitvoeringen zijn geweest. Zo herkent een kenner zonder meer een heropgebouwde auto van een originele.

Ik denk dat als je even zoekt je nog wel onderdelen voor een T-Ford kunt vinden.

wellicht voor een auto waarvan er 16 miljoen zijn gebouwd wel, maar van een MGC zijn er bepaalde onderdelen echt niet meer nieuw te verkrijgen, er zijn er maar 8997 van gemaakt, daar gaat niemand spare parts voor op de plank leggen.