mgf.be

[mg-zs]

Ziet er goed uit
Zo gauw jullie weer in het weekend rijden kom ik langs.
Doorde week wordt iets moeilijk voor mij

[Bruno]

Al even binnen op "De Berg", maar nu toch de foto's van de 2 liter K-engine van VGK racing met gesmede zuigers, drijfstangen etc... en een super licht vliegwiel (verdere door-evolutie van het Lotus licht vliegwiel). Verder zie je ook nog een speciale koppelingsplaat van Ratech racing.





Op al dit moois wordt nog een kop gaplaatst waar Sander zijn zweet heeft ingestoken en dat zal worden gestuurd door een Emerald.
Mits een goed spruitstuk en scherpe nokkenas toch goed voor een 225 pk, gok ik. Het onderblok kan echter veel meer hebben. De meeste van deze blokken pompen (met nog meer mods) +8000 RPM, goed voor een 280 Pk en 280 Nm...allemaal uit een atmospherische K engine van nog geen 100 kilo.
Slechte technologie , een K-engine ? Ik denk het niet.

[Kevin]

Ziet er mooi uit! Hopelijk pakt het ook zo uit voor de racer als je in gedachten hebt...
Nu nog wachten op de eerste F/TF 280 :p

[Bruno]

t'zou snel ook de laatste zijn vrees ik....

[Rob]

Dat ziet er gelikt uit Bruno, ik kan bijna niet wachten deze in actie te zien

[ErikB]

'Lelijk blauw, ik hoef het niet ....' zeg ik dan maar.
Ubergeil materiaal !

Moet je bij dit onderblok ook opletten dat de liners zich verplaatsen ?
Welke compressieverhouding wordt er gebruikt ?

[Bruno]

Alle tech specs :

Bore x stroke: 82.52 x 91.58 mm
Displacement: 1960 c.c.
Piston crown volume: 8.5 c.c.
Con rod length: 134.2 mm
Con rod ratio: 1.465/1
Piston and piston pin weight: 288 grams
Con rod weight: 465 grams
Crank weight: 11.700 kg
Ring thickness: 1.2/1.5/2.0 mm
RA code liners: 0.75-1

[RemcovanKuilenburg]

Klinkt als p*rn* in mijn oren

[Ultimate]

Ik begrijp er niks van

[RemcovanKuilenburg]

Alles bij elkaar optellen = voldoende vermogen.

[etienne]

Ben zeer benieuwd wat het opbrengt maar het ziet er alvast veelbelovend uit.

[ovi]

Knap blokje!

[Bruce]

Wat zijn de plannen voor de bak? want met zo veel vermogen gaat dat toch niet lekker rijde in zijn 1ste en 2de versnelling?

[Sander]

Zolang het VVC systeem gehanteerd blijft gok ik op 200 tot 210 pk Omdat je niet hoger kan dan 7400 tot 7500 toeren. Voor op het circuit zou ik zelfs niet adviseren om hoger te gaan dan 7200

Met VVC blanking en vaste nokassen is 225 reeel.
Met solid folowers, extremere nokassen en throttlebodies 250 tot 280 pk.

In alle gevallen zou ik een Emerald monteren om te voorkomen dat je je mooie blok de soep ik laat draaien ivm teveel of te weinig benzine of verkeerde ontsteking. Beter nog is een KMS of een DTA ivm lokaal beschikbare kennis. Maar dan moet je het VVC mechnisme eraf halen.

[Bruce]

Ben je al een lijst begonnen met verdere onderdelen die nodig zijn of graag wil?

wat voor Cams, Veneers (klokken om ze te timen) Multible trotle bodies, thermische pakkingen in en uitlaat? ECU kabelboom, wat is er verder allemaal niet nodig?