mgf.be

[Tommie]

Toppie

[Rick]

Goed bezig mannen!

Wanneer staat de eerste sessie gepland?

[Mista T]

Mee naar Waalwijk Leuk voor crowdfunding

[Bruno]

Is een optie, ik denk er over na !

[Mista T]

Ik heb er ook over nagedacht;)

DOEN

Is natuurlijk zeker mooie Exposure

[Bruno]

ok, doen we dus !

[ErikB]

ok, doen we dus !

Ietsje voor het terrein van de trailer halen, racepak aan, helm op en zo het terrein oprijden ... Laatste waarschuwing !!

Kan iemand het filmen, please !!

[Bruno]

Gisteren (31/7/16), de racer terug zijn eerste test km's laten lopen op Circuit zolder, tijdens de Skylimit Supersunday.
Blij dat hij er terug staat, en met wat kleine details qua werk, die eens op track de grijns alleen maar groter maken, wordt het alleen nog leuker in de toekomst ;
De eerste stint werd door Dave gereden met een lager maximaal toerental en met regelmatige pitstops met de benodigde check-ups. stelselmatig werd het toerental opgedreven evenals het aantal ononderbroken rondes.
Op het einde van de eerste stint nam ik dan het stuur over om de wagen in de hogere revs te testen. De wagen wou echter niet over de 5800 Rpm, wat me deed vermoeden dat de Z&F verkeerdelijk werd ingeporgrammeerd, alhoewel dat wel raar zou zijn. Na wat opzoekwerk, ontdekten we dat de wagen eigenlijk in een soort "noodloop" liep, nadat we een foutcode in het motormanagement hadden gevonden. In de tweede stint ging de wagen plots wel hoger in toeren, maar ontbrak het "vvc-gevoel". Daarenboven had de wagen plotseling geen stationair toerental meer en begon hij rauwer te lopen.
Op zo'n moment denk je aan vele dingen en na de timing toch nog even gecheckt te hebben van de D-riem en de verbrandingskamers te hebben gecheckt konden we met vrij grote zekerheid, of het VVC mechanisme, of de nokkenassensor, als verdachten naar voor schuiven. Persoonlijk denk ik aan het VVC- mechanisme, daar de power bovenin echt wel ontbrak in vergelijking met vroeger.
Wat de rest van de wagen betreft, remde de wagen als een beest en was de ophanging perfect te noemen, gezien het aanremmen en de bochtsnelheid echt wel top waren.

[Tommie]

Twas iig fun om een paar laps mee te rijden. Gelukkig kwam hij toen wel boven de 5900 rpm

[Bruno]

maar nog steeds zonder VVC...
Het ontbreken van stationair en het anders klinken en een gebrek aan vermogen, geven in combinatie met de verkregen foutmelding en de voorheen lagere toerentalbegrenzer, toch symptomen die dat alleen maar kunnen bevestigen.
Wordt verder onderzocht !

[amnon]

Geen mechanische VVC hang, zoals met het vorige blok dus?

[Bruno]

nope, sensormatig vermoed ik.
T4 zal uitsluitsel geven.

[Rick]

Eindelijk weer foto's op de plek waar die hoort!

[ErikB]

Gisteren late namiddag nog aangehaald dat ik ook VVC vermoedde en Dave vermoedde de nokkenassensor ....

Uit de cursus die we nog samen hebben gegeven, en waar ik een artikel voor MGCCA van heb gemaakt:

Nokkenasfase sensor
Uiteraard ter hoogte van de nokkenas te vinden en zoals de vorige sensor van het inductieve type.
Aangezien de VVC geen stroomverdeler met rotor heeft, maar met het wasted spark systeem werkt, moet het management weten in welke takt de cilinders zitten voor de sequentiele inspuiting. Voor de rotatie van een nokkenas worden er twee pulses gegenereerd.
Verder is de sensor ook belangrijk voor de offset of dwell van het VVC mechanisme.
Bij het falen van deze sensor zal de inspuiting gegroepeerd verlopen en zal het toerental beperkt worden tot 5000rpm

Ik denk dat mijn bron het werkplaatshandboek was ... best dat ik het nog eens opfris.

Dieter's site vermeldt overigens een begrenzing op 5500/5800rpm

Der Nockenwellensensor hat zwei Funktionen.
Erstens soll er dem ECM die Steuerung der sequentiellen Einspritzung ermöglichen.
Zweitens soll er die eigentliche Nockenphase ermitteln; die Messung dieses Betriebsparameters wird durch Zähne an den
Nockenwellen ermöglicht, die anzeigen, wann ein Ventil öffnet und schließt.
Falls der Nockenwellensensor bei laufendem Motor ausfällt, arbeitet der Motor mit sequentieller Einspritzung normal weiter. Sollte der Sensor ausfallen, bevor der Motor angelassen wird, springt der Motor an, läuft dann aber mit gruppenweiser Kraftstoffversorgung. Dieser Betriebszustand ist an einer Drehzahlbegrenzung erkennbar: 5500/5800/min anstelle der normalen 7000/7300/min. Der Ausfall des Nockenwellensensors lässt sich mit Hilfe von TestBook erkennen."

PS. en dan zijn de vuile bougies ook te verklaren

[Bruno]

Good thinking, we zitten inderdaad in de juiste richting te denken als ik ook jouw theorie lees.