mgf.be

[amnon]

'Na' foto's werken altijd beter met de voor foto's er bij

[Mr. Dj M.]

Shiny

[Bruno]

30 Juli is het alweer zover, dan wordt de ZR met zijn upgrades alweer losgelaten op track.
Iedereen welkom in de paddock van Zolder waar jullie ons in één of andere pitbox (nr. nog niet gekend) kunnen terug vinden.
We rijden tussen 15u en 18u.

[amnon]

Net op vakantie dan, maar veel plezier en suc6
We komen vast nog eens naar Zolder.

[Bruno]

Ondertussen zijn er enige maanden gepasseerd, enige maanden al dat de ZR er troosteloos en motorloos bijstaat.
Daar komt vanaf nu verandering in. De geremapte ECU ligt ondertussen al even op de plank. De 160 motor is besteld in de UK.
Deze wordt uit elkaar getrokken eens ik deze binnenkrijg. De kop kan op de plank voor een toekomstig project, de onderblok wordt voorzien van versterkte liners en Omega-pistons met de hulp van Sander. Een Lotus licht vliegwiel wordt besteld, want het VGK vliegwiel past niet meer. Daarna wordt de boel gebalanceerd en kan de motor terug in elkaar worden gedraaid. De oude geporte kop gaan er dan terug op, voorzien van de scherpste uitlaatnokkenas van Piper (reeds op de plank). Ook een oliekoeler wordt gemonteerd (air to oil). De VGK 4-2-1 wordt terug gebruikt op dit blok.
Tenslotte gaat alles terug in de wagen gemonteerd worden en is deze terug race klaar tegen volgend seizoen.

Tenslotte hebben we nog een update voor het raceteam : Een hangar achter de hoek werd gehuurd waardoor alle racers (en ongebruikte C70) vanaf nu onder dak staan en dusdanig de oprit thuis niet meer belemmeren. De TF/F'jes hebben thuis hun garage, maar door een vrije oprit is het gevolg dat ook de TF en F vaker zullen gebruikt worden nu. Ik ben een blij man !

[Mr. Dj M.]

Allemaal goede zaken Bruno

[camiel456]

Nice! Zo zien we het graag.

[Fontech]

win/win situatie voor beide dus , zowel voor de wagens als jezelf

Fonny

[Tommie]

Ondertussen zijn er enige maanden gepasseerd, enige maanden al dat de ZR er troosteloos en motorloos bijstaat.
Daar komt vanaf nu verandering in. De geremapte ECU ligt ondertussen al even op de plank. De 160 motor is besteld in de UK.
Deze wordt uit elkaar getrokken eens ik deze binnenkrijg. De kop kan op de plank voor een toekomstig project, de onderblok wordt voorzien van versterkte liners en Omega-pistons met de hulp van Sander. Een Lotus licht vliegwiel wordt besteld, want het VGK vliegwiel past niet meer. Daarna wordt de boel gebalanceerd en kan de motor terug in elkaar worden gedraaid. De oude geporte kop gaan er dan terug op, voorzien van de scherpste uitlaatnokkenas van Piper (reeds op de plank). Ook een oliekoeler wordt gemonteerd (air to oil). De VGK 4-2-1 wordt terug gebruikt op dit blok.
Tenslotte gaat alles terug in de wagen gemonteerd worden en is deze terug race klaar tegen volgend seizoen.

Tenslotte hebben we nog een update voor het raceteam : Een hangar achter de hoek werd gehuurd waardoor alle racers (en ongebruikte C70) vanaf nu onder dak staan en dusdanig de oprit thuis niet meer belemmeren. De TF/F'jes hebben thuis hun garage, maar door een vrije oprit is het gevolg dat ook de TF en F vaker zullen gebruikt worden nu. Ik ben een blij man !

Is dat die 421 dat je mij liet zien en 4 minuten daarna zei dat die niet weg ging ?

[Bruno]

[Rick]

Goed bezig Bruno!

[amnon]

Au, onderdak voor de auto's, daar droom ik ook wel eens van.
Veel voorspoed bij het herstel Bruno en Sander. Olie cooler, ook fijn....

[Bart-K]

Ik ben alvast serieus jaloers op die hangar!!

[marvon]

Een lege oprit geeft serieuze problemen bij het zien van iets leuks op 4 wielen

[Bruno]

Zo, We zijn klaar om de ZR weer een nieuw hart te geven.

- De opbouw en belangrijkste specs wordt de volgende :
Een Trophy onderblok (terug naar af na een 2.0 VGK), voorlopig nog met de originele zuigers en niet met de Omega's en versterkte liners die ik op de plank heb liggen, omdat dat veel te veel inrijtijd vraagt, iets wat moeilijk te behalen is met een racer. Deze onderblok wordt voorzien van een segmentering in de carterpan opdat het blok niet zonder olie komt in lange bochten. De rest van het blok gaat op de plank.
een Z&F Ecu met de programmatie van de ZR 170 racers in de UK.
Een zeer scherpe Piper exhaust cam (specs zoek ik even op), maar hij is zo scherp dat de kop er dient voor aangepast te worden, opdat hij anders raakt.
Offset dowels uiteraard.
Een zeer extreem geport en geflowde kop by Sander
Een 56mm TTB, inderdaad nog een stapje groter dan de 52mm voorzien van een grote free air K&N
Een high end 4-2-1 manifold
Een janspeed uitlaat
Een oliekoeler via R Power (air to oil), om het geheel racebaar te houden

Een superlicht vliegwiel van Elise parts (3,5 kg)

Een race koppeling
allemaal op een versnellingsbak met versterkte lagers en voorzien van een Quaiffe differentieel.


Ik hoop hiermee dan ook hetzelfde vermogen te behouden dan dat ik met het VGK blok had. We zullen zien en meten !

Foto's van de werkzaamheden volgen.