mgf.be

[kristof]

nu men blokje toch eens opligt overweeg ik om hem eens naar een hoger vermogen te helpen hebben jullie een gedacht van welke mogelijkheden zijn en toch een beetje meevallen van prijs?

[Bruno]

Welke prijs had je in gedachten ?
Kijk eens op mgtf.be !

[kristof]

geen gedacht van en heb ik gedaan maar kom er niet goed uit en voor vvc staat er niet echt veel ...

[Coen]

geen gedacht van en heb ik gedaan maar kom er niet goed uit en voor vvc staat er niet echt veel ...

Van de site onder --> Tuning --> Engeine: Upgrading:


MGF VVC Clubman kit (Also fits ZR 160 cars)
"Consists of reworking valves, seats , throats and port profiles and revised VVC cam timing, when coupled with our recommended air induction kit and exhaust mods can produce around 175BHP with associated increase in torque and throttle response. We recommend that we fit this kit due to the modifications we make to the VVC mechanisms .Fitted price £895.00 plus vat" (Mike Satur website)




1.8 VVC MGF Stage I
"Air filter replacement and performance rear silencer provides an extra 10-11BHP Total power now 155-157 BHP."

1.8 VVC MGF Stage II
"As Stage I, but with the incusion of a reprogrammed ignition management system a maximum of extra 20BHP is available (normally only if catalyst is removed). Total power now 160-164 BHP."

1.8 VVC MGF Stage III
"Currently under further development, but just under 200BHP is available with our fully programmed fuel and ignition 4 throttle body management system. Total power around 200 BHP."

[kristof]

luchtfilter bmc zit erop fga chip?????? had meer gedacht aan cilinderbussen en piston+sigmenten ....

[Johan]

Grotere kleppen, head flowing dat soort werk?

Lees dit maar eens door.

Johan

[Bruno]

Lees dit maar eens door.

... linkje vergeten denk ik

[kristof]

peins het ook

[Johan]

Nog een keer:

http://members.aol.com/dvandrews/kengine.htm

Johan

[kristof]

hehe ben der net nekeer op aant lezen geweest héhé net iets te ingewikkeld voor tkopke ... met brommerke was dat precies net iets makkelijker om dat een beetje power te geven hihi mischien omdat het maar een cilindertje was

[ErikB]

.... en het allemaal een stukje goedkoper was.

[kristof]

kga der van de week eens met neefje over babaelen als hij eens moest tijd hebben om zich in de f te verdiepen (kent wel wat van motoren op dat gebied heeft altijd zijn eigen motors geprepareerd toen hoe nog in het rally cricuit zat alleen spijtig dat hij zo weinig tijd heeft ....

[ErikB]

Hopelijk komt Ghostrider nog even langs om zijn mening even neer te poten (heeft VVC tuning ervaring... incl. het dumpen van het VVC mechanisme).

Uit het hoofd komt het er op neer dat de VVC cillinderkop een al niet te onderschatten mooie voorsprong is. Porten en flowen kan echter nog wel wat verbeteren. Verder kunnen er zonder al te veel inspanning grotere inlaatkleppen (en ook uitlaat denk ik) gestoken worden: Paul Ivey's kleppen van 32,5mm voor de inlaat ipv. de 31,5mm presteren ook beter dankzij hun gewijzigd profiel. Dit is de geliefde werkwijze van Dave Andrews, de K-series guru. Mike Satur's Clubman Kit begint op dezelfde wijze, maar zoekt z'n toevlucht niet in andere kleppen maar in een gewijzigd profile van de nokkenas. Het zou me niet verwondering mocht deze spielerei uit de Piper shop komen. Stages II en III van Mike's Clubman kit gaan nog verder, maar dat moet je maar eens nalezen op z'n site (want ik weet het nit meer ;o)

Bij het mild tunen van de cillinderkop denk ik dat de ECU nog wel even kan volgen, maar hou het mengsel in de gaten en installeer een gecalibreerde fuel pressure regulator en/of een fuel boost valve (die dan best op de rolling road wordt afgesteld).

hth,

[GhostRider]

Ben ik dan .
Zoals jullie gedurende diverse postjes hebben kunnen lezen, valt het heftig tunen van een k-motor niet mee! Zodra je het VVC systeem gaat “blankenâ€Â

[Bruno]

En heb je nu al een idee wat het op papier opleverde ? m.a.w. heb je al een dynotest ondergaan ?