mgf.be

[Rick]

Ik kan een setje nokkenassen kopen, maar ik weet niet zeker of die van een TF135 blok zijn. Het nummer wat erop staat is: LGC 106970.
Ik kan niet vinden of deze nokkenassen van een TF135 zijn of van een andere MG/Rover. Wie kan mij uitsluitsel geven?

Ik lees net wel dit op het MG-Rover.org forum.

The cam shafts are the same as the ones I just removed from my 03 ZS 120 1.8 k16

Weet iemand het nummer van de TF135 nokkenassen?

[RemcovanKuilenburg]

Kan je er ook twee kopen als ze goed zijn ?

Bruce had toch een projectje gedaan met die dingen of heb ik het nu verkeerd? Dus hij kan wel wat meer vertellen.

[RemcovanKuilenburg]

Dit staat in de EPC


LGC10204 - Camshaft assembly-engine inlet
- MPi only, -
MGF & MG TF Engine (1800)
LGC105990 - Camshaft assembly - engine inlet
for engines with distributor ? 18K4FJ31 196827
+
18K4FJ32 197074
(1995?)
18K4FJ31 694354
(1998 ?)
+
18K4FJ32 692084
(1998 ?)
268
LGC107550 - Camshaft assembly - engine inlet
18K4FJ31 694355
+
18K4FJ32 692085
(1998?)
284
LGC107550 Superceeded by LGC106960 Camshaft assembly-engine
(MG TF 135 performance cam shaft taken from R75+MGZT Turbo ?)
BUT see also LGC000280 ? MGTF 135 139
1 p/n stamped on the performance cams of a TF 135 engine LGC003000 ??????

[Rick]

Kan je er ook twee kopen als ze goed zijn ?

Bruce had toch een projectje gedaan met die dingen of heb ik het nu verkeerd? Dus hij kan wel wat meer vertellen.

Bruce heeft inderdaad TF 135 nokkenassen in zijn F. Jarno heeft die van Steven overgenomen en heb hem ook al een pb gestuurd of hij wilt kijken welk nummer er op de nokkenassen staat.

[RemcovanKuilenburg]

Het is zeker maar een setje die je kan kopen?? Anders weet ik nog wel iemand die zijn beker moet gaan verdedigen op de dyno

[Rick]

Helaas maar een setje, als er meerdere waren geweest had ik ze allemaal gekocht. Die raak ik hier toch wel kwijt.

[RemcovanKuilenburg]

Ja wat heb ik daar nu aan

[Bruce]

Kijk hier eens, dit zou misschien kunnen helpen... http://www.mgf.ultimatemg.com/

[RemcovanKuilenburg]

118ps K4

Cam information:
Inlet: opens 12º BTDC, closes 52º ABDC; lift 8.8mm
Exhaust: opens 52º BBDC, closes 12ºATDC; lift 8.8mm
Valve open duration: 244º

135ps K4

Cam information:
Inlet: opens 11º BTDC, closes 61º ABDC; lift 9.5mm
Exhaust: opens 51º BBDC, closes 21ºATDC; lift 9.5mm
Valve open duration: 252º

[Bruce]

Inlet cam assembly: multipoint injection, high Performance: LGC105990

Exhaust cam assembly, multi point injection, high performance: LGC106000

[Rick]

Volgens dit topic zijn het TF135 cams, maar ik kan nergens een bevestiging vinden.

Bruce, weet jij het nummer van de Cams die je hebt geplaatst?

[Bruce]

Ik heb het topic even terug gezocht maar ik kan het er niet op vinden.. sorry.

[Rick]

Vandaag bij Bruno de bevestiging gevonden.
LGC106970, zijn van een mpi 120pk. Die zaten in het blok van de F van Peter en Jarno.
LGC000300, zijn van een TF135pk blok.
Het bewijs ligt ook vast op de foto

[Bruno]

Inderdaad, er zijn 3 types nokkenassen en blijkbaar krioelt het internet met onwaarheden hierontrent (doe maar eens een Google search). Deze onwaarheden hebben me een paar keer op het verkeerde been gezet, vandaar dat ik alles zelf nog eens heb nagemeten.

TF135 nokkenas : Typenummer : LGC 000300 : Lift gemeten 9,5 mm
MPI 120 nokkenas : Typenummer : LGC 1053 : Lift gemeten 8,3 mm
MPI 120 Mems 3 nokkenas : Typenummer : LGC 106970 : Lift gemeten 8,8 mm

Men geeft als lift op internet voor de MPI 120 ook 8,8 mm op, maar ik heb het zo dikwijls nagemeten en kom steeds terug op 8,3 mm.

Het lijkt er dus op dat bv. in Jarno's wagen (elke mems 3 F ?) nokkenassen zitten die qua scherpte een beetje tussen die van een TF135 en een MPI zitten. uiteraard is het typenummer van de nokkenas van een MPI mems 3 anders dan die van een gewone MPI onder andere door het gemis aan een rotor op de inlaat nokkenas en het extra hebben van een nokje voor de nokkenassensor op de uitlaat nokkenas zoals op elk mems 3 blok.

De TF135 nokkenassen zitten in ieder geval nu in Jarno's wagen en hetgeen we allemaal zijn tegengekomen na de nokkenas drager er af te halen, tart de verbeelding : Deze leek immers wel gekleefd met één of andere zeer sterke (groene) kit, waardoor de 2 delen bijna niet te scheiden waren en daarenboven waren alle oliekanalen gewoon dicht gekit . Tenslotte vonden we in het kleppendeksel een hoop black sludge. Het heeft heel wat moeite en tijd gekost beide delen van de nokkenas drager zuiver te krijgen van de steenharde kit en de oliekanalen terug open te krijgen.
Hopelijk zet de wagen nu betere prestaies neer op de dyno, dankzij de nokkenassen, en gelukkig hebben we de swap gedaan, waardoor we een hoop toekomstige problemen hebben kunnen vermijden.

[Sander]

Heb je dan wel de lengte *minus* de breedte van elke cam specifiek gemeten ?
Ik kan me haast niet voorstellen dat een 120 maar 8,3mm lift heeft.....