mgf.be

[Tukker]

Vandaag is mijn slang voor de koelvloeistof gescheurd dicht bij de aftakking, een doffe plof en een flinke pluim.

ANWB gebeld en met een half uur werd de slang door geknipt om een koppelstuk te plaatsen, water bijvullen alle ontluchtings nippels aan gewezen en rijden maar.

Na één km nog effen gecheck voor dat ik de snelweg zou op draaien en direct zag ik weer een flinke pluim.

Na 2 1/2 wachten stond de ANWB weer op de stoep. , ondertussen zelf geprobeerd te repareren maar de slang scheurde steeds verder. Nog een 1/2 uur wachten op de sleepwagen en de MG staat 5 uur later weer in mijn garage, nu op zoek naar een nieuwe slang.

Iemand nog tips en een bestelnummer of een adres om te bestellen.

edit: PEH100790

[Bruno]

Misschien in één keer een PRT plaatsen ?

[Tukker]

De prt wil ik mij eerst in verdiepen wat ik nodig heb.

Dus zaterdag de slang vervangen met nieuwe vloeistof.

Helaas loopt hij nu op drie cilinders, motorplaat er afgehaald en in de bougie schachten staat koelvloeistof.

Aangezien de auto aan een grote beurt toe is heb ik maar kabels en bougies besteld zodat hij binnenkort niet weer open moet.

[Bruno]

Vandaag een wagen over de vloer gehad met net hetzelfde probleem.

[ErikB]

Helaas loopt hij nu op drie cilinders, motorplaat er afgehaald en in de bougie schachten staat koelvloeistof.

Oppassen als er vloeistof in de cilinder gaat... water is minder makkelijk samendrukbaar waardoor je zuiger, drijfstand en krukas odelijk kan belasten. Het zou niet onverstandig zijn om dan te kiezen om de motor te starten wanneer alle bougies verwijderd zijn (zodat de vloeistof uit de cillinder vliegt).

[Tukker]

inderdaad, maar ik wacht nog op nieuwe delen dus ik heb wat papier in de schacht gestoken dus die zijn wel droog als ik de buigies verwijder.

Daarna ga ik nog even met een camera de binnenzijde van de cilinder bijkijken hoe het er voor staat.

[Wiellem]

Misschien in één keer een PRT plaatsen ?

Is dat een aan te raden oplossing waardoor de kans ops cheuren veel minder wordt?

[Tukker]

Misschien in één keer een PRT plaatsen ?

Is dat een aan te raden oplossing waardoor de kans ops cheuren veel minder wordt?

Het zou de kans op een HGF kunnen verkleinen.
( door minder temperatuur verschil als de thermostaat opent.)

[ErikB]

inderdaad, maar ik wacht nog op nieuwe delen dus ik heb wat papier in de schacht gestoken dus die zijn wel droog als ik de buigies verwijder.

Daarna ga ik nog even met een camera de binnenzijde van de cilinder bijkijken hoe het er voor staat.

'k Dacht wel dat je het OK zou doen.... maar post liever net iets te veel info, een ander kan er maar iets van opsteken.

[Tukker]

inderdaad, maar ik wacht nog op nieuwe delen dus ik heb wat papier in de schacht gestoken dus die zijn wel droog als ik de buigies verwijder.

Daarna ga ik nog even met een camera de binnenzijde van de cilinder bijkijken hoe het er voor staat.

'k Dacht wel dat je het OK zou doen.... maar post liever net iets te veel info, een ander kan er maar iets van opsteken.

[Tukker]

Vandaag maar eens weer aan de auto begonnen te sleutelen omdat ik gelijk een beurt zou doen. Is het tankje met koelvloeistof weer leeg.
Olie gepeild maar dat was een triest gezicht.

De koppakking zal de oorzaak zijn geweest van de gescheurde slang woordoor er veel druk op de zwakke slang heeft gestaan.

Omdat ik thuis niet het gereedschap heb breng ik hem naar de garage.
Hopen dat het meevalt.

Waar moet ik opletten en welke pakking was de beste?

[Ralph]

Ik heb vorige week ook een HGF gehad. Alle garages waar ik contact mee gehad heb, plaatsen alleen nog maar de vernieuwde landrover pakking (hele set, oilladder, pakking en kopbouten).

Het kan zeker lonen om eens wat rond te bellen om prijzen op te vragen.

[Kasper]

Ik heb vorige week ook een HGF gehad. Alle garages waar ik contact mee gehad heb, plaatsen alleen nog maar de vernieuwde landrover pakking (hele set, oilladder, pakking en kopbouten).

Het kan zeker lonen om eens wat rond te bellen om prijzen op te vragen.

Puur technisch gezien heel raar: deze is namelijk absoluut niet geschikt voor het opvangen van hoogteverschillen voor wat betreft de cylinderbussen, iets wat bij bestaande motoren best kan voorkomen.

Commercieel gezien: heel logisch: het heet immers verbeterd, dat betekent dat de voorgaande slechter waren. (Uit de Cursus marketing deel 1 hoofdstuk 2)

Als je als garage de OEM pakking wilt plaatsen, krijg je gegarandeerd opmerkingen over dat "er een verbeterde te koop is" heel eenvoudig om deze discussie dus te vermijden: plaats een LR pakking met de hele zwik aan extra delen erbij: KASSA!

Overigens zijn er ook K-blokken waar die rail niet eens op past! Sterk verhaal als men claimt dat die altijd geplaatst wordt.

[Tukker]

maar wat ben ik wel nodig?

pakkingen welke?
bouten?
dowels? Mike satur?

[mrcarribean]

hey

ik plaats altijd de pakking met nr LVB000320 en tot hiertoe nog niet veel problemen mee gehad, ik werk in een garage van landrover.
wij plaatsen die rail zelfs niet want ik snap de bedoeling daar niet van in hoogte scheelt dat toch niet of ben ik verkeerd?

enfin grtz
mrcarribean