mgf.be

[Rene Ramone]

Ik ben sinds kort de trotse eigenaar van een Paarse F. Van meet af aan vond ik dat het argument dat een F te hoog "op de poten" staat, voor mijn F niet op ging. Hij (zij?) leek niet verlaagd maar was zeker niet te hoog.
Nu is deze week de distributieriem vervangen en tegelijk een grote beurt.
De vering is dus ook bijgepompt en dit is te zien......
De auto is zeker 3 cm omhoog gekomen. Ik moet hier flink aan wennen.
Wat nu? Ik vind de goede manier met lowering knuckels iets te bewerkelijk. Hoe slecht is het verlagen door middel van het laten ontsnappen van gas nu eigenlijk en hoe moet het?

[kristof]

auw auw auw paars..... hoor liever amarant nietwaar jonges

[Jupilerman]

Mogen we zo nieuwsgierig om te vragen van wie je die gekocht hebt.
Als het een VVC is, dan is de kans groot dat we de vorige eigenaar kennen.

[ErikB]

Jep, schoon paars en is ook niet mis. En Amaranth is toch net iets anders dan gewoon plain purple. Enig idee van wie of waar je de Amaranth F hebt gekocht.... 't zou best kunnen dat we de verkoper/ster kennen

Proficiat met de aankoop van de F... je hebt een deel vakantie en quality time gekocht.

Onder de zwarte plastiek onder de 'motor'kap vooraan, zal je twee ventielen vinden. Links en rechts kunnen onafhankelijk van elkaar geregeld worden. De standaard/officiële rijhoogte bedraagt 368mm (midden velg recht omhoof tot aan het koestwerk/wielboog) +/- 10mm bij normale temperatuur (17°C).

Het 'grote' voordeel van Lowering Knuckles is het feit dat de druk in het systeem (sfeer met vloeistof en gas, gescheiden door een membraan) op peil blijft... terwijl lowering door het laten ontsnappen van vloeistof een lagere tegendruk van de vloestof in de sferen betekent.

HTH,

[Bruno]

Mogen we zo nieuwsgierig om te vragen van wie je die gekocht hebt.
Als het een VVC is, dan is de kans groot dat we de vorige eigenaar kennen.

Inderdaad....van Ann misschien, die nu rondtoert in een A4 cabrio (TDI )