mgf.be

[hans schwarte]

De garage (Damen & Kroes) en ik begrijpen het niet meer. Dus wie kan helpen?

Ca 19.000 km geleden in het najaar 2006 zijn, bij 106.000 km, de koppakking, thermostaat en waterpomp vernieuwd. Soms liep daarna de temperatuur bij het stilstaan op naar 1 streep onder her rood. Tijdens het rijden ging het echter altijd weer snel terug naar 1 streep onder het midden.
De km stand is nu 125.000 en de laatste 1000 km komt de water temperatuur echter al na een paar km in het rood. Als oplossing heb ik de verwarming aanstaan en daardoor blijft de water temperatuur heel stabiel op 1 streepje onder het midden staan en komt ook de olietemperatuur maximaal op ca 100/110 graden. Wanneer je de verwarming uizet loopt de temperatuur weer heel snel op

De ventilatoren van het montercompartiment en de radiateur slaan normaal aan. Er wordt geen koel vloeistof verloren en het niveau in het expansievat blijft gelijk. Ook de leiding van de radiator naar de motor wordt warm, dus het water circuleert wel.
Nu zijn de thermostaat en de radiator vernieuwd, het koelsysteem is nagekeken, doorgespoeld en er is ook nog met een speciale dichtingvloeistof gewerkt.

Echter niets helpt en het probleem is er nog steeds.

Onze ideen zijn uitgeput, dus wie heeft nog een slim idee?

Hans Schwarte

[LEBLAR]

Is het systeem goed ontlucht? En zit de radiateur helemaal vol?
Slaat de ventilator bij de radiateur op tijd aan?

Het klinkt alsof de radiateur niet in staat is de warmte goed af te voeren.

[Sander]

Het zou ontluchting kunnen zijn maar dat verwacht ik niet bij een "gespecialiseerde" garage.

Het kan ook zo zijn dat er uitlaatgassen in het koelwater blijven komen die steeds opnieuw een airlock veroorzaken. In dat geval is het (nog steeds) de koppakking of b.v. een scheurtje in de kop. Dat is te detecteren, met een bepaalde "sniffer".

Check ook de werking van de automatische ontluchters, een in het inlaat spruitstuk de tweede op de dunne lange leiding bij de water uitgang op de kop.

[Carl]

Zeker een probleem met de "jiggle valves", daardoor blijft er lucht in de cilinderkop, zelfs met goed ontluchten.

even op dit onderwerp googlen, denk dat er bij mgf.de (de site van dieter meer info te vinden is)
voorts ook zeker van zijn dat je de juiste vloeistof gebruikt!
De thermostaat gaat pas bij 108* helemaal open en gewoon water is, dan al stevig aan de kook.
Ten laatste, ook nakijken of de koelwaterdop niet vervangen moet worden, bekend euvel!

[hans schwarte]

Allereerst bedankt voor alle reacties.

Ik ben met alle opmerkingen en wat ik nog meer heb gevonden bij Damen & Kroes geweest en jammer genoeg is nog niets opgelost.

Damen & Kroes heeft alles bekeken. De ontluchting is oke. De jiggles valves werken. Die bij de kop verliest koelvloeistof als je deze indrukt. De temperatuur loopt op het testapparaat op tot >110 graden = dus te heet. De temperatuur sensor, de radiator, de waterpomp en themostaat zijn oke. Er zijn geen slangen gedraaid, geknikt of verkeerd aangesloten. Het systeem is doorgepoeld. Allis is correct gemonteerd. Er komen geen uitlaatgassen in het koelwater en er wordt geen koelvloeistiof verloren. De expansievatdop is oke, druk wordt opgebouwd.

Wat mij wel opgevallen is: indien de moter stationair draait loopt de temeratuur op en door de kachel aan te zetten weer terug tot normaal. De radiatorfan slaat, bij stationair draaien, na een tijdje aan terwijl de aanvoerpijp nog koud is. Pas als ik daarna enige kilometers gereden heb, wordt de aanvoerslang naar de radiator warm tot heet en wordt ook de afvoerslang langzamerhand warmer. Het lijkt er dus op dat de motor warm/heet wordt en het circuit naar de radiator niet tijdig genoeg open gaat.

Als noodopslossing wordt aangegeven om het binnenwerk van de hermostaat er uit te halen zodat het water continue kan doorlopen. In de zomer geen probleem, in de winter kan dit problematisch zijn. Andere oplossing kan zijn om een aantal doorboringen te maken (bijpasses) in de theormostaat zodat er dan ook, weliswaar minder, water continue door kan lopen. Dit zijn dit wel noodolopisisegn maar het echte probleem wordt niet opgeloist.

Ik weet het niet meer en jammer genoeg Damen & Kroes ook niet meer. Of hebben we toch nog iets over het hoofd gezien?

Ik wil in ieder geval het probleem oplossen/begrijpen en heb er nu behoefte aan om met een andere specialist er samen naar te kijken. Ik woon zelf in Roosendaal. Wie van jullie heeft daar suggesties in Nederland of Blegie voor?

Vast bedankt.

Hans Schwarte

[Sander]

zit het thermostaat er niet verkeerd om in ?

[LEBLAR]

Als het verwijderen van de thermostaat de oplossing blijkt weet je ook meteen waar het probleem zit.

[hans schwarte]

Bedankt

Ik begin ook zo iets te vermoeden, maar ja een echte garage moet dat toch gezien hebben!

Weten jullie nog een vertrouwd adres voor een second opinion?

Hans Schwarte.

[Sander]

Van Noort heb ik de beste dingen van gehoord. Ben er nooit zelf geweest. Ik geloof dat ze omgeving eindhoven zitten.

[Bruno]

Ik zou de thermostaat er ook uit halen, of nog eens vervangen. Zelf ken ik ook zo'n wagen waar de thermostaat van verwijderd werd, omdat het een gelijk probleem had (er blijkt ergens een verstopping te zijn in het blok : Een kogellagertje of zo dat ooit is losgekomen.) Paul weet er meer van en de wagen is van Flesh en zion, hier op het forum.
De thermostaat is dus waar je je nu moet op concentreren.

[hans schwarte]

Bedankt
Stap voor stap komen we verder.
Wat is jullie ervaring met Atelier Moens?
Hans Schwarte.

[Bruno]

Moens is een oldtimer specialist IMO. De K-engine is niet echt onder oldtimer te katalogeren.

[hans schwarte]

Bedankt.

Bestaat t Sonnehuis in Vosselaar nog?
Ik zoek echt iemand die meeedenkt en ik wil best daarvoor betalen.
Bedankt voor de tip voor het ander topic van Zion/Flesh.
Hans.

ps
ik wil de F ook weer klaar hebben voor de Kempenrit, anders stel ik de andere Hans teleur.

[Rick]

Volgens mij werkt Paul (MrCaribbean) bij 't Sonnehuis.

[Henny2]

Garage Bink in Tilburg misschien een idee?


Groet, Henny