mgf.be

[Carl]

Rare dingen hier.

Ik heb 2 dezelfde VVC F's de ene is superzuinig en de andere verbruikt eigenlijk teveel.

De RHD verbruikt ongeveer 8l /100km bij gemengd gebruik, de LHD gebruikt gemakkelijk 11 liter per 100 km bij gelijkaardig gebruik.

Beide hebben een originele uitlaat, luchtfilter, trottle body, enz .

De rijstijl is nagenoeg gelijk, met dien verstande dat ik met de RHD een ietsje voorzichtiger ben, maar dat zou zoveel verschil niet mogen uitmaken. Ik heb uiteraard rekening gehouden met het feit dat de teller bij de RHD in mijl staat. Moest ik dat niet gedaan hebben zou de verhouding trouwens andersom zijn.
Ik dacht dat het probleem met de lagers iets zou veranderen, maar nee hoor, hij blijft zuipen.
De CO waardes en de lambda waardes zijn zeer keurig, geen problemen daar m.i.
Wie heeft er een idee?

[Ian]

eum afstelling motor? verbranding? Mijn auto doet ook zoiets van de 11-14 liter aangezien ik max 310km haal (kleine wegen praktisch geen autobaan).

[Ralph]

Ik haal met een MPI makkelijk 550 km, met bijna geen snelweg. Vaak aleen korte stukken binnen de bebouwde kom.

Wat er mis kan zijn, zou ik trouwens niet weten

[Ian]

oei, heb ik nu zo'n zware voet?

[RemcovanKuilenburg]

Gemengd 600 km met gemak. En ik trap vaak het gas in.
Maar het blijft apart dat beide VVC zijn en dat er een enorme verschil is. Een keer laten meten wat de waardes zijn?

[Ian]

mmmh... 500 a 600km.. Ik kan maar 300km.. Er scheelt iets duidelijk..

[Carl]

eum afstelling motor? verbranding?

Gemengd 600 km met gemak. En ik trap vaak het gas in.
Maar het blijft apart dat beide VVC zijn en dat er een enorme verschil is. Een keer laten meten wat de waardes zijn?

Sterker nog dan: de CO waardes van de RHD zijn eigenlijk niet binnen de marge, de keuringsmens heeft een veertigtal metingen gedaan waarbij er per ongeluk eentje binnen de normen was.
De LHD was direct ok, perfect zelfs.

[LEBLAR]

CO wordt gemeten bij stationair toerental toch?!
tijdens het rijden zit je altijd in deel of vollast gebied. Dus of de CO meting nu direct een goed vergelijk voor je brandstof verbruik is weet ik niet.
Heb je al eens de ECU's gewisseld?
Ik haal vrij gemakkelijk 8 ltr met mijn VVC en rij echt niet rustig.

[Carl]

CO wordt gemeten bij stationair toerental toch?!
tijdens het rijden zit je altijd in deel of vollast gebied. Dus of de CO meting nu direct een goed vergelijk voor je brandstof verbruik is weet ik niet.
Heb je al eens de ECU's gewisseld?

CO wordt inderdaad stationair gemeten
ECU's wisselen zou ik toch maar pas in laatste instantie willen overwegen..
kan mij voorstellen dat er wel wat meer bij komt kijken....
(alarm - etc)
Maar het is wel een heel interessante denkpiste.
In de reacties valt trouwens direct op dat er twee groepen mensen zijn:
zij die zeggen ja, ik verbruik veel en zij die zeggen, ja mgf is zuinig.
Het gaat dan over 350 km per tank of 600 km per tank, een groot verschil. Tussenin is er weinig reactie. zeer bizar!

[schrokke]

Wielstanden, uitlijning dus heeft ook veel invloed op het verbruik. Als de auto niet zuiver rolt geeft dat meer verbruik. Ik heb nog niet echt gesleuteld aan mijn F, maar als ik het zo eens bekijk is deftig afstellen geen gemakkelijke klus volgens mij. Waarmee ik maar wil bedoelen dat je snel (procedure)fouten kunt maken waardoor je(of bandenspecialist) denkt dat het goed maar in werkelijkheid niet.

Dan staat van de motor, de ene motor kan rendements voller zijn dan de andere. Aan de uitlaatgastest merk je dat niet, dat regelt de MEMS wel netjes bij. Belangrijker is eens te kijken hoeveel de MEMS moet afwijken van de standaard instellingen om op lambda=1 te geraken. Dat zou moeten kunnen met een tester. Voor MG is dat dan met een T4 zeker? Of de injector openingstijd eens meten op nullast om een indicatie te krijgen hoeveel de MEMS afwijkt.
Met een simpele vacuummeter kun je ok al een goede indicatie krijgen over de staat van de motor: 0,6 tot 0,65 bij 1000tr/min, geef je gas naar 3000tr moet het vacuum snel breken om dan terug te keren, laat je dan het gas plots los moet je 0,8 halen.

Toestand van de injectors, als die vuil zijn geven die een slecht verstuiverbeeld met meerverbruik tot gevolg.

Toestand van de bobines, als die verzwakt zijn wordt het mengsel slecht aangestoken waardoor de motor veel van zijn rendement verliest.

Nokkenas timing, indien die niet juist staat kan dat voor een enorm meerverbruik zorgen. Die van u is een VVC, werkt dat nog wel correct?

Wat je zoal allemaal al hebt nagekeken weet ik niet, maar misschien staat er nog wel iets bij waar je wat aan hebt.

[Sander]

Hoe nauwkeurig heb je het bepaald ?

Je zou eens de AFR moeten meten bij halfgas en bij volgas om te vergelijken en bij voorkeur ook het vermogen. (Dynojet ?)

Closed loop (half gas cruisen op de snelweg) wordt er geregeld op de lamda. Dat zou voor beiden het zelfde resultaat moeten geven. Zo niet kan je denken aan de lambda maar ook 1 slechte injector. (lamda meet het gemiddelde van 4 cilinders)

Vol gas gaat de regelkring in open loop (lamda wordt genegeerd) en wordt er geregeld op MAP+T maar spelen ook factoren als brandstofdruk mee.

[Wiellem]

Misschien de brandstofmeter onnauwkeuriger/kapot?

ik vind zoiezo dat deze te vaak laag en hoger word

[Carl]

@ schrokke: bedankt voor de zeer nuttige tips.
Eig idee waar ik terecht zou kunnen voor wat metingen?, ik kan namelijk zelf geen vacuum meten.
De uitlijning is inderdaad ook een zeer punt. De RHD is perfect uitgelijnd, de LHD staat zowel voor als achter stevig fout.

Als je alle puntjes optelt kan het totaal wel aanzienlijk zijn.

@ Wiellem: De brandstofmeter speelt geen rol, die geeft enkel aan wanneer je moet tanken.
Ik houd nauwkeurig een lijstje bij met de tankbeurten:
Km stand, aantal liter getankt.
verbruik = 100 x aantal liter getankt / (km index nu - vorige km index )

uiteraard telkens met volledige tankbeurt.
Het gemiddelde na 3 a 4 tankbeurten begint sterk op je gemiddeld verbruik te lijken

[DannyVVC]

Ik houd het niet echt bij, maar mijn VVC rijd ook wel ongeveer 1:11/1:12
En ik moet zeggen dat ik ook niet altijd even rustig rij, als de motor warm is dan wil ik natuurlijk wel van me VVC gebruik maken . Wel doe ik veel snelweg km's naar me werk en weer terug...

[RSV]

Met mijn MPI blijf ik bij dagelijks gebruik steeds onder de 8l/100km.
En met de K&N sound trek ik ook al wel eens tot de rode zone door